HEGGEMANN与Deutsche Aircraft完成Dornier 328及D328eco新型起落架首轮飞行测试

HEGGEMANN AG 与 Deutsche Aircraft 已完成一套新起落架系统的初期飞行测试，该系统同时面向现有 Dornier 328 机队和新一代支线飞机 D328eco。系统先经过低速和高速滑行测试，随后在一架改装的 Dornier 328 上开展了第一阶段飞行测试。这架飞机于 2026 年 9 月完成了首轮研制试飞，试飞数据将用于后续的适航审定阶段。

自 2020 年 D328eco 项目启动以来，HEGGEMANN 一直与 Deutsche Aircraft 合作开发这套起落架。两家公司把设备设计得能装进现有飞机的安装空间。HEGGEMANN 负责设计与工程分析，包括落震试验、结构评估、性能与耐久测试，以及按 RTCA DO-160 进行的环境测试，并为地面和飞行测试提供支持。

Deutsche Aircraft 没有等 D328eco 进入飞行测试，而是用一架现有的 Dornier 328 作为专用试验机。这样工程师可以在地面和空中评估起落架，在进一步的适航审定测试之前发现需要修改的地方。该设计采用成熟的子系统技术，并力求提高抗腐蚀性能。

D328eco 研制继续进行的同时，HEGGEMANN 计划为现有 Dornier 328 飞机生产起落架成套件。系统投入使用之前，还需要进一步评估并完成适航审定测试。

衍生型项目拿在役机型来试飞新硬件，是一条走了很多年的老路。现有机体提供真实的安装空间和真实的载荷，起落架的问题能很早暴露，远早于新一代飞机自己积累起试飞小时数。这里由 Dornier 328 充当替身，它产生的数据直接进入两个型号的适航审定路径。

共用架构面向现有 Dornier 328 运营方和未来的 D328eco 客户，可能简化两个型号的维护和航材保障。对小型支线机队来说，共用起落架有实际意义：一套备件、一套维护经验、一家供应商，就能覆盖不同世代的飞机。HEGGEMANN 计划在 D328eco 研制期间为现役机队生产成套件，思路与此一致，因为老机型运营方有可能在新机型取证之前先受益。

起落架是支线飞机上相对保守的系统之一，同一设计贯穿存量机队和后继机型，体现了衍生型项目的节约办法。老款涡桨飞机的运营方非常看重保障成本，因为备件供应和部件通用程度，往往决定老旧机队还划不划算。一套可加装改装、又同时支撑新造飞机的起落架，让两类用户都与同一条供应链利益相关。

这次测试也说明，试验机思路可以压缩研制风险。在改装的 Dornier 328 上采集地面和飞行数据，意味着 D328eco 自己还没开始试飞时就能修改设计，比在新机体上才发现同样的问题更省钱。

真正能给出答案的节点是适航审定测试，两家公司表示，系统投入使用之前仍需完成。进一步评估做完之前，通用化带来的好处，包括更简单的维护和航材保障，仍然只是设计意图，不是已经验证的结果。