SpaceX向FAA表示:过时的空中交通管制而非火箭产能是主要瓶颈,计划年发射多达1万次

SpaceX 已告知美国联邦航空局(FAA)，火箭产能已不再是其主要制约因素，过时的空中交通管制才是。在 10 月 26 日提交、由政府事务副总裁 Mat Dunn 签署的 24 页意见书中，该公司回应了美国交通部(DOT)和 FAA 就新建航天港选址及发射走廊优先空域所发出的信息征询(案卷编号 FAA-2026-9736)。

文件称，SpaceX 预计自身每年将进行 10,000 次发射，而其统计的 2025 日历年美国获许可发射仅为 182 次、获许可再入仅为 7 次。FAA 预测，美国的发射与再入次数将在 2035 年达到这一数字。SpaceX 表示，其位于路易斯安那州的 Starbase 航天港规划设计为每天约 30 次发射和再入，首席执行官 Elon Musk 则称，仅该场址每年就能承担 10,000 次 Starship 发射。该公司的目标是从路易斯安那州实现首次 Starship 发射。

SpaceX 指出，每次发射的空域关闭时间平均仍超过两小时，而 FAA 自己的走廊构想预计，正常的垂直发射窗口不足三分钟。对于走廊内的任务，SpaceX 请求获得空域优先权、在提出申请后 48 小时内自动获得空域批准，并免除空域费用。它还希望 FAA 将其 Space Data Integrator 与 Cleared（SpaceX 自有的实时发射状态与空域平台）整合进交通流量管理工具，并称自己向美国大多数主要航空公司免费提供 Cleared 及其 API。

成员包括 American、Delta、United、Southwest、FedEx 和 UPS 的 Airlines for America 在同一天向同一案卷提交了意见。该协会援引 FAA 关于到 2035 年发射次数将增长逾 460% 至每年 10,000 次的预测，称其成员预计运营将受到严重影响，并要求对新航天港就其对现有空域用户的影响进行审查，同时要求同步完成全面的空中交通管制现代化。

另外，FAA 正在推进更快的许可审批，其中包括一项提案，拟对部分商业航天审批免除 13 部环境法律的要求，但这解决的是文书手续问题，而非火箭与航空公司航班流量的协调问题。FAA 在 2025 财年记录了创美国纪录的 204 次商业发射与再入作业，在 195 次获许可发射中，SpaceX 占 161 次。Starship 的作业已引发安全担忧和航班中断，原因是发射失败后残骸散落在繁忙航线上空。