United Airlines及Alaska Airlines机组报告洛杉矶上空遭遇GPS干扰

至少两架美国联合航空航班的机组在 2026 年 9 月 25 日星期五凌晨报告，其导航系统在洛杉矶地区上空受到 GPS 干扰。美国联合航空 UA1962 航班（一架从洛杉矶国际机场(LAX)起飞的 Airbus A321neo）于当地时间约 00:36 报告了该问题，随后美国联合航空 UA1866 航班于约 01:15 也报告了同样情况。美国阿拉斯加航空 AS222 航班（由一架 Boeing 737 MAX 9 执飞）同样受到影响。干扰范围据称覆盖洛杉矶空域及太平洋近海一段航线。

所有航班均安全继续飞行。目前尚无官方就干扰来源作出解释。正在审查的可能原因包括地面干扰器、未经授权的无线电发射，以及附近沿海靶场进行的军方电子测试。尚无政府部门就此发表声明。

这些报告出现在新墨西哥州一起致命事故数月之后，调查人员已将该事故与 GPS 干扰联系起来。2026 年 5 月 14 日，一架 King Air 空中救护机在新墨西哥州鲁伊多索(Ruidoso)附近坠毁于山区，造成两名飞行员和两名随机护士全部遇难。根据美国国家运输安全委员会(NTSB)的初步报告，机组在坠机前不久报告 GPS 功能丧失，当时白沙导弹靶场(White Sands Missile Range)正在进行一次影响半径达 240 海里的 GPS 干扰演习。NTSB 的调查仍在进行中，尚未确定可能原因。

客机配备惯性基准系统，并可利用 VOR 和 DME 等地面无线电导航设施飞行，空中交通管制部门也可以在 GPS 不可用时提供雷达引导。GPS 信号丧失仍可能削弱 ADS-B 位置报告的准确性，限制部分进近程序的使用，并降低地形警告的精度，而这些限制对备用系统较少的小型飞机影响更大。

GPS 干扰报告集中出现在一条主要都会区航线走廊附近，这与一种更大范围的模式相符：商用机组日益频繁地报告地面部门尚未作出解释的导航异常。大型商用运营方凭借多层冗余——惯性基准装置、VOR/DME，以及空中交通管制提供的雷达引导——消化了这类事件，这正是 UA1962、UA1866 和 AS222 尽管报告了干扰，仍能全部安全继续飞行的原因。

不同机型面临的风险并不均衡：宽体或窄体喷气客机凭借备用系统可以化解的同一种干扰，却可能让小型飞机——尤其是更依赖 GPS 提供进近引导和地形感知的机型——失去安全余量。这种不对称性正是 NTSB 对鲁伊多索坠机事件展开的公开调查的核心，该事件中机组在撞地前报告 GPS 功能丧失，当时一场军方干扰演习的影响半径达到 240 海里。

接下来会发生什么，取决于是否有政府部门公布洛杉矶干扰事件的来源，也取决于 NTSB 对鲁伊多索事件的调查是否会得出将军方干扰演习正式与民用导航风险联系起来的可能原因。在任何一方发表声明之前，洛杉矶的这些报告仍只是一种尚未解释的现象，而非已确认的成因。