HAECO行政总裁邵瑞德在2026进博会介绍数字化维修布局与厦门翔安新机库
行业影响重度维修服务商正围绕数字化排程、物料流转自动化和国产机型保障能力展开竞争，这意味着中国航空维修（MRO）的产能今后将越来越多地凭工艺技术出售，而不再只靠机库面积。
事件详述
在第九届中国国际进口博览会上，HAECO 在太古集团展台展出了其厦门太古翔安基地新机库的模型。该机库将建在厦门翔安国际机场，被称为全球最大的单跨飞机维修机库，并已获得 LEED 铂金级认证。HAECO 首席执行官 Richard Sell 表示，展品体现了公司把先进技术融入维修全流程，并只在能提升效率、安全和质量的环节加以应用。
Sell 表示，HAECO 正在大规模推进维修流程的数字化。在香港推出的 One Operation Platform 让维修团队以数字方式分派每日计划工作、跟踪进度并记录工时，使机库作业朝无纸化迈进。One Planning Platform 则将飞机大修的维修计划、排程和人力分配数字化。Customer Gateway 平台让全球客户实时查看维修进度，中国东方航空是其用户之一。HAECO 还部署了 10 台以上自动导引车（AGV）。
对于翔安基地，Sell 表示，机器人自动化将负责仓储管理，并全天候向机库机位配送物料。One Operation 和 One Planning 平台将把一线维修、计划与排程数字化，AGV 则实现物料搬运自动化。AI 应用也将进一步扩大，包括发动机孔探检查和数字化计划工具。一期将提供 12 个宽体机机位和 6 个窄体机机位，其中含 2 个专用喷漆机位；二期计划在 2030 年前建成，将新增 4 个宽体机机位和 2 个窄体机机位。
在国产飞机方面，Sell 表示，HAECO 与 COMAC 长期保持合作关系，正在为其机型开发 MRO 能力。2024 年，HAECO 与 COMAC 子公司上海飞机客户服务有限公司签署了合作备忘录，涵盖机体、发动机和部件服务。HAECO 已建立 C909 和 C919 的基地维修能力，以及 C919 逃生滑梯的修理能力。在复合材料方面，HAECO 对多种机型和发动机平台的发动机短舱、飞行操纵面和雷达罩均具备修理能力。
行业影响与后续观察
在重度维修这门生意里，机库产能只是客户购买内容的一部分。周转时间取决于工作计划做得多周密、航材送到飞机旁的速度有多快，以及运营方对进度能看得多清楚。服务商把排程、工时跟踪和物料配送数字化，并让航空公司客户实时看到作业情况，卖的既是机位，也是确定性。HAECO 在新增物理产能的同时着力打造这套体系，正是出于这一逻辑。
COMAC 这条线索指向第二个转变。随着 C909 和 C919 机队不断扩大，运营这些机型的航空公司需要在本地区获得基地维修、部件修理和发动机支持，而较早取得新机型资质的 MRO 服务商，往往在后续业务中占据优势。合作备忘录和已建立的各项能力使 HAECO 在这一领域占得一席之地，不过相关业务的商业规模尚未披露。
最近的节点是翔安机库的启用，以及计划在 2030 年前完成的二期扩建。该基地所述的自动化和 AI 工具，多快能从规划走向日常使用，将检验这套数字化模式能否兑现展品所展示的效率提升。
