Blackwing开放美国MOSAIC轻型运动飞机订单，预计交付周期18个月

瑞典制造商 Blackwing 已开放美国客户订购符合美国联邦航空局(FAA) MOSAIC（特殊适航认证现代化）框架标准的飞机，该框架已于 2026 年 7 月 24 日生效。公司对这批美国 MOSAIC 飞机报出的预计交付周期约为 18 个月。

MOSAIC 用基于性能的要求取代了此前一套限定性的轻型运动类飞机规范，其中包括取消原有的飞机重量限制；美国联邦航空局(FAA) 表示，此举部分意图是让轻型运动类飞机更适合用于飞行培训和个人出行。Blackwing 的美国 MOSAIC 飞机将配备 Garmin 于 2026 年 7 月推出的 AXIS 飞行显示屏，适用于合格证飞机、实验类飞机以及轻型运动类/MOSAIC 飞机，该显示屏可将 IFR GPS、导航/通信和音频面板功能整合于单一屏幕内。Blackwing 表示，MOSAIC 本身并不保证某一具体机型具备 IFR 能力，因为 IFR 和 IMC 飞行只有在飞机与发动机操作说明书授权、且飞机符合适用的 Part 91 设备要求时才被允许。

在欧洲，Blackwing 目前生产最大起飞重量为 600 千克的工厂制造超轻型飞机。其 BW650 于 2025 年 3 月 7 日获得德国 DULV 型号认证，最大起飞质量为 600 千克，配备 Rotax 916 iS 发动机，该德国认证也是其在多个欧洲市场获得国家级认可的依据。公司在 2025 年交付了 12 架飞机，并表示目前欧洲各地运营中的 Blackwing 飞机已接近 50 架。

Blackwing 澄清，公司目前并不生产或销售通过欧洲航空安全局(EASA) Part 21 型号认证的飞机。公司于 2025 年获得 Part 21 生产组织批准，并说明这一批准涉及的是某一组织获批的生产能力，与具体飞机设计的型号认证状态是两回事；转向 CS-23 型号认证飞机将是一个独立的认证项目，公司表示该项目尚未成熟到可以给出明确时间表的地步。Blackwing 还表示，目前对于其现生产和销售的欧洲超轻型飞机而言，尚无可行的监管路径来实现 IFR 运行，公司将继续在现有国家监管类别内开发其欧洲产品，同时关注围绕可能出现的、受 MOSAIC 启发的欧洲框架的讨论。

此案例展示了新出台的基于性能的适航规则中常见的一种模式：监管大门先行打开，而发动机文件、航电设备批准和交付能力等配套体系随后才能跟上。MOSAIC 取消重量限制以及采用基于性能的方式，扩大了轻型运动类飞机合法可做之事的范围，但 Blackwing 自身对 IFR 的谨慎表态说明，更宽泛的类别定义并不会自动延伸到该类别下销售的每一种具体机身与发动机组合。

在这一细分市场中，纸面能力与实际能力之间存在差距，直到每一种机身与发动机的搭配都有对应的操作说明书和 Part 91 设备合规性作支撑；像 AXIS 这样的单屏航电套件可以整合各项功能，但无法替代背后的这层授权。生产环节也存在同样的区分：获批的生产组织与获批的飞机设计是两项彼此独立、互不隐含的认证。

目前尚不确定的是：美国交付实际能否达到所报的 18 个月预期，其他推出 MOSAIC 飞机的制造商是否会以同样方式记录 IFR 授权，以及欧洲监管机构是否会转向 Blackwing 所说正在关注的、受 MOSAIC 启发的框架，而不是继续依赖各国的超轻型飞机类别。