Data for Progress民调:选民以13点差距认为私人飞机弊大于利,72%支持严打逃税
行业影响公众情绪把私人航空的使用方式和它是否应当存在区分开来，因此风险集中在与富人及休闲飞行相关的税收待遇和费用上，而不是准入本身。
事件详述
政策研究所（IPS）不平等与共同利益项目周五发布了一项 Data for Progress 民调，结果显示，美国潜在选民认为私人飞机对社会弊大于利，比例为 50% 对 37%。Data for Progress 于 10 月 23 日至 26 日对全国潜在选民样本进行了调查。
意见分歧沿党派划分。民主党人认为弊大于利的净差为 41 个百分点，独立选民为 21 个百分点，而共和党人认为利大于弊的净差为 22 个百分点。约 19% 的选民对乘坐私人飞机的人持好感，30% 持反感，46% 无好恶；对私人飞机所有者和私人飞机行业的评价与此相近。
选民对各类用途的评价差别很大。救灾飞行和医疗转运的净支持率均为 +75，运动队为 +14，动物运输为 +10。负面用途包括公司高管（-7）、名人（-18）、政客前往竞选活动（-21）、大型科技公司高管（-21）、ICE 遣返航班（-23）、富裕美国人的度假和休闲（-25），以及送富裕美国人的孩子去夏令营（-38）。
在政策方面，选民支持大多数监管提案，但不支持禁令。据 IPS 发布的材料，加强对私人飞机所有者逃税的执法获得最强支持，净支持率为 +58，72% 的选民赞成。其后是提高私人飞机的机场费用以资助机场基础设施，净支持率为 +51（IPS 称 69% 赞成），然后是征税以抵消航空燃油排放的气候影响（+44），以及取消私人飞机购置当年全额抵扣的政策（+28）。选民反对禁止所有短途私人飞机航班（-3），也反对禁止所有私人飞机航班（-36）。
问卷背后的 IPS 论点
在信息测试中，选民认为最令人担忧的两点是：税收制度迫使商业航班乘客补贴私人飞机所有者，以及私人飞机造成的污染。
IPS 引用其报告《私人飞机过度使用的高昂代价》（The High Cost of Private Jet Excess）称，私人飞机和包机服务约占 FAA 所处理飞行架次的 16%、空域活动的 7%，但对机场和航路信托基金的税收贡献不足 0.6%。IPS 还称，私人飞机所有者的财富中位数为 1.9 亿美元。
行业影响与后续观察
这些数字呈现出一种有选择的容忍。选民对救灾、医疗转运、运动队和动物运输的评价远高于零，对休闲飞行、高管出行和竞选行程的评价则低于零。因此对这一细分市场来说，风险不在于私人航空能否存续，而在于哪些用途会带来政治成本。业务依赖富人休闲出行的运营方和经纪商，比承接医疗、救灾或球队包机的同行更靠近这条线。
政策排序也指向同一方向。支持度最高的措施是执法、机场费用和税收待遇调整。这些手段针对的是成本分摊和税收待遇，而全面禁令遭到净反对。按谁来为机场和空域基础设施付费、以及购置当年抵扣政策提出的方案，正是这项民调中获得潜在选民多数支持的方案。
这项民调是在 IPS 框架内委托开展的，反映的是该组织选择测试的问题和论点；基础设施资金和财富方面的数字是 IPS 自己的说法，出自其报告。此外，一项针对全国潜在选民的民调并不能说明这些措施会如何进入立法或规则制定，相关材料也没有提到任何此类程序。
