FAA MOSAIC新规扩大运动飞行员权限并重新定义轻型运动飞机
行业影响取消重量上限和设计限制后，轻型运动飞机不再是一个狭窄的类别，而是向主流适航认证机型靠拢，能够承担入门级私人飞行的机型和动力类型也随之增多。
事件详述
美国联邦航空局(FAA)通过去年 7 月公布的《特殊适航认证现代化》(MOSAIC)规则，扩大了运动飞行员执照持有人的权限。该框架分两个阶段生效。第一阶段始于去年 10 月 22 日，主要影响现有的运动飞行员和维修人员。
在第一阶段，运动飞行员不再受先前轻型运动飞机定义的约束。该定义把座位数限制在两个，最大起飞重量限制在 1,320 磅(598.7 公斤)，最大平飞速度限制在 120 节(222.2 公里/小时)。
第二阶段于今年 7 月 24 日生效，用与运动飞行员规则相匹配的框架取代了原先的轻型运动飞机定义。制造商不再受最大起飞重量的限制，可以制造最多四座的机型，襟翼放下时的失速速度上限为 61 节(112.9 公里/小时)。对螺旋桨和可收放起落架的限制被取消，新型发动机(包括电动发动机)也可以装配。
FAA 表示，2004 年规则中的重量和性能限制，间接妨碍了复合材料等提升安全性的技术得到应用。
运动飞行员执照仍有哪些限制
运动飞行员执照于 2004 年推出，要求至少 20 小时飞行时间，休闲飞行员执照为 30 小时，私人飞行员执照为 40 小时。这 20 小时中，至少包括 15 小时带飞训练和 5 小时单飞。
主要限制依然存在。运动飞行员只能搭载一名乘客，因此 Cessna 172 的四个座位中有两个必须空着。运动飞行员不得从事商业飞行，也不得搭载付费乘客，空域、仪表飞行和飞行时段方面的限制同样继续适用。
行业影响与后续观察
这次规则调整，使轻型运动类别从一个狭窄的专用类别，转向以性能为依据的类别。按照 2004 年的定义，重量上限和速度上限实际上决定了制造商能造什么。换成失速速度限制和四座许可后，设计师可以采用通用航空其他领域已有的结构和动力方案，包括复合材料和电力推进。
运动飞行员可以合法驾驶的飞机范围因此扩大，而针对飞行员本人的限制则维持原样。实际结果是飞机能载多少与执照允许载多少之间出现落差：四座机型可以飞，但只能带一名乘客，不得收取报酬，现有的空域和仪表飞行限制也照旧。
受这一变化影响最大的，是服务低成本入门级飞行的细分领域，即飞行培训、飞机持有和小型飞机制造。制造商按新定义推出四座和电动机型的速度有多快，将说明新的设计自由度究竟被用到了什么程度。
