欧盟航空安全局(EASA)将伊朗领空回避公告延至2026年11月16日，并新发沙特阿拉伯警告
行业影响各国及区域性规避通告时效不一且相互叠加，使远程航空公司必须在中东航路上持续重新测算航线与燃油方案，无法依循单一统一标准。
事件详述
2026 年 9 月 30 日，欧盟航空安全局(EASA) 修订了针对伊朗的冲突地区信息通告 CZIB-2026-04-R2，将有效期延长至 2026 年 11 月 16 日，核心建议未变。该通告于 2026 年 7 月 8 日首次发布，建议运营方在任何高度或飞行高度层均不进入德黑兰飞行情报区（编号 OIIX）。欧盟航空安全局(EASA) 列举的理由包括 2026 年 2 月 28 日的打击行动、伊朗随后的报复、其所称「脆弱」的停火状态、伊朗在霍尔木兹海峡附近针对商船的反复行动，以及伊朗空军和防空力量持续保持的高度戒备状态。
同一轮 9 月 30 日的审查还将伊拉克（CZIB-2026-05-R2）、黎巴嫩（CZIB-2026-06-R2）以及波斯湾和阿曼湾（CZIB-2026-07-R3）的通告延长至 11 月 16 日，并将约旦通告（CZIB-2026-08-R2）延长至 10 月 16 日。10 月 1 日，欧盟航空安全局(EASA) 又将叙利亚通告的有效期修订至 2026 年 11 月 30 日。9 月 30 日当天，欧盟航空安全局(EASA) 还发布了新通告 CZIB-2026-09，覆盖沙特阿拉伯上空的吉达飞行情报区（OEJD），有效期至 11 月 16 日。欧盟航空安全局(EASA) 表示，9 月份胡塞武装大幅提高了对沙特海事、能源和基础设施目标（含航空相关设施）的打击频率和地理范围，打击范围已波及利雅得、塔布克和延布地区；其建议覆盖由指定导航点界定的吉达飞行情报区特定区域。
美国联邦航空局(FAA) 对美国运营方进入德黑兰飞行情报区的常设禁令持续至 2027 年 10 月 31 日。法国、德国、意大利、英国和加拿大也已发布规避通告或建议，不进入德黑兰飞行情报区。截至 2026 年 10 月，伊朗空域名义上仍然开放，但实际上几乎被所有国际航空公司规避。下一轮例行监管审查日期为：约旦 2026 年 10 月 16 日，伊朗、伊拉克、黎巴嫩、波斯湾及沙特阿拉伯 2026 年 11 月 16 日。
当前航路模式
2026 年 10 月，欧洲至亚洲航班主要沿两条航路运行：南线经埃及、红海和沙特阿拉伯进入阿拉伯海；北线经高加索和中亚地区。少数区域运营方仍飞越德黑兰飞行情报区东部地区，因其所属国监管机构尚未发布规避通告。
行业影响与后续观察
这是监管规避指引远远走在正式空域关闭之前的一个案例：伊朗飞行情报区在法律上仍属开放状态，但欧盟航空安全局(EASA)、美国联邦航空局(FAA) 及多国通告叠加，已使其在商业上几乎无法被国际航空公司使用。冲突地区通告在整个行业中的运作方式概莫能外——各国分别发布建议性指引，适用范围和有效期经常不一致，因此航空公司的实际航路取决于其所受监管的主体，而非某一套共同标准。
新发布的吉达飞行情报区通告 CZIB-2026-09 显示风险范围正在扩大，并非缩小：胡塞武装的打击已波及利雅得、塔布克和延布，使欧亚南线航路的一部分本身也被纳入规避区域。该航路与经高加索、中亚的北线一道，目前已是替代伊朗空域的主要选择，若吉达航路选项进一步收窄，势必将流量集中到更少的航路上，并在整个航路网络中增加飞行距离与燃油消耗。
下一个具体观察节点是约旦的 10 月 16 日审查，以及伊朗、伊拉克、黎巴嫩、波斯湾和沙特阿拉伯的 11 月 16 日审查，届时每份通告将被再次延长或任其失效。11 月审查中吉达飞行情报区限制是扩大、维持还是收窄，将决定南线航路是否保持现有容量，还是运营方被进一步推向北线航路。
