南非额外采购Jet A-1进口燃油，以应对Natref炼油厂停产至10月4日

南非燃油行业已确保额外的 Jet A-1 进口，并正在协调管道和铁路物流，以在 Natref 炼油厂停产期间维持航空燃油供应，预计停产时间为9 月 6 日至 10 月 4 日左右。南非燃油行业协会（FIASA）通讯主管 Phila Mzamo 证实，已安排替代进口以补充预期缺口，但由于供应计划和需求预测仍在更新，具体数量还在细化中。她表示：「目前市场上没有燃油短缺。」

此次停产对 OR Tambo 国际机场（ORTIA）影响尤为重大，据南非机场公司（ACSA）介绍，该机场通常有 70% 至 80% 的航空燃油需求依赖 Natref。ACSA 表示，机场目前储备约五到六天的航空燃油，日均消耗约 3,850 立方米。行业目标是在整个停产期间将 ORTIA 的航空燃油储备维持在至少五天的最低水平。

ACSA 的应急计划包括增加经由德班的沿海进口、优化 Transnet 的物流能力，以及安排专门的铁路运输。FIASA 指出，ORTIA 近期投用的两座新增储油罐提高了机场燃油供应系统的运营灵活性。业界相关方正与 Transnet Pipelines（TPL）及其他物流合作伙伴协作，优化现有运输能力，TPL 也参与了一个由行业、政府、石油公司和 ACSA 组成的联合工作组，以缓解燃油安全风险。TPL 表示，由于与使用其管网的石油公司签有保密协议，无法披露客户用量、产能分配或商业安排。FIASA 表示，若 Natref 恢复正常生产的时间推迟到 10 月 4 日之后，应急措施将继续保留，Sasol 表示将适时提供有关 Natref 的进一步更新。

单一炼油厂供应一座主要国际机场 70% 至 80% 的航空燃油，这种集中度风险只有在该炼油厂停产时才会显现。此次应对遵循了此类缺口的标准做法：调用沿海进口、在管道运力受限时依靠铁路运输，并将储备维持在以天计而非以周计的水平，因为繁忙枢纽的储油空间既昂贵又有限。

ACSA 目前持有的五到六天储备相对于五天最低目标而言，几乎没有应对第二次中断的余地——一批延迟到货、一次铁路瓶颈，或 Natref 复产进度慢于计划，都会迅速压缩这一缓冲空间。ORTIA 新增的两座储油罐增加了灵活性，但并未改变机场大部分供应依赖单一炼油厂这一根本状况。

需要关注的日期是 10 月 4 日，届时 Natref 预计恢复正常生产；FIASA 已表示，若该日期推迟，应急措施将继续保留。Sasol 承诺就炼油厂状态提供的更新，以及随着停产推进 ACSA 的每日储备是保持稳定还是收窄，都将显示当前安排是否足够，或是否需要投入更多进口量。