Eve Air Mobility首席执行官:纯电动Eve-100目标2028年底取证,流动资金超5亿美元

在其他电动垂直起降飞行器研发商转向混合动力、防务等市场之际，由 Embraer 支持的 Eve Air Mobility 仍坚持纯电动城市空中出租车路线。这家巴西公司的目标是让四座的 Eve-100 在 2028 年底前完成适航认证。其遥控驾驶、全尺寸、全碳纤维的工程验证机已累计飞行 72 架次。首席执行官 Johann Bordais 与 Aviation Week 编辑讨论了这些计划。

谈到飞行试验路线图，Bordais 表示悬停阶段已于 4 月完成，项目目前正在推进过渡阶段，将速度包线从 30 节开始逐步扩大；在这一速度点上升力旋翼关闭，飞机转入翼载飞行。他说这一步最早可能在今年年底前实现。Eve 正与大约 25 家供应商开展关键设计评审，其中部分已经完成，零部件也已到货。首架符合构型的原型机将在年底前开始总装，并计划在明年年底前载人试飞。适航认证计划使用六架符合构型的原型机。

Bordais 说，Eve 坚持纯电动城市空中交通路线，是因为这正是客户想要的，理由是噪音更低、运营成本更低。他表示，客户 99% 的航线长度在 30 至 40 公里（18 至 25 英里）之间，而该机型最大航程约为 80 至 85 公里。出于适航认证和运营成本方面的考虑，Eve 选择了升力加巡航构型，而不是倾转旋翼。

在生产方面，Eve 正在巴西 Taubaté 建设模块化工厂，最终产能为 每年 480 架。首个模块的最大产能为每年 120 架。Bordais 提到，初期年产量为 40 至 60 架，之后增至 100 架，他称这是盈亏平衡点。产能达到 480 架之后，公司才会讨论建设另一座工厂。

在财务方面，Bordais 表示，Eve 推迟了投入运营的时间，以确保飞行器性能到位，而今年与 Embraer 开展的协同计划延长了公司的资金支撑期。他说，5 亿美元以上 的流动资金足以撑到适航认证完成。他还预计行业整合将持续，并预测到本十年末将有两到三家 eVTOL 制造商取得适航认证。他说，Eve 并不以抢先为首要目标，不过凭借自身的纪律性和执行力，也有可能成为第一。

从首飞到产生收入之间的空窗期很长，各家 eVTOL 研发商应对的方式正在分化。一些竞争对手用混合动力和防务业务拓宽可触达的市场；Eve 则收窄到单一用途，即短途城市跳飞，而按 Bordais 的说法，几乎所有客户航线都落在这款飞机的航程之内。它的赌注是：一款更简单、更安静、运营更便宜的产品，比一款灵活通用的产品更容易取证、也更好卖；母公司的工程能力和供应商体系，可以替代多元化的业务线。

这一选择背后的经济账，从生产数字里看得很清楚。一个按年产 120 架设计的工厂模块，盈亏平衡点却定在 100 架，这意味着要想盈利，就得以持续的订单速度出货，而这个速度目前还没有任何一款已获认证的 eVTOL 做到过。因此，现金状况与飞行试验进展同样重要：公司称资金足以覆盖到取证为止，而研发商究竟能不能走到市场，恰恰取决于这一约束，这也与 Bordais 预期的行业整合相吻合。

接下来可以核对的节点，正是公司自己给出的几项：最早可能在今年年底前突破 30 节的过渡阶段，年底前启动符合构型原型机的总装，以及明年年底前完成该原型机的首次载人飞行。