2023年全球64%的航空事故发生在地面，预计地面损伤成本到2035年将升至100亿美元
行业影响数据显示，决定运营方未来损失风险的关键环节是地面保障而非飞行操作，安全管理体系成熟度与周转纪律在其中起着最直接的作用。
事件详述
理赔公估方的调查发现，2023 年全球航空事故中有 64% 发生在地面，该调查认为这一数字说明地面保障环节在统计上的风险高于飞行操作。IATA 估计，若不采取预防措施，飞机地面损坏的年度成本到 2035 年可能接近翻倍，达到 100 亿美元。
2026 年 1 月发生在美国班戈(Bangor)的 Bombardier Challenger 650 致命事故被作为后果的例证：根据美国国家运输安全委员会(NTSB)的初步报告，飞机在开始除冰后超过 17 分钟才开始起飞滑跑，而当时条件下的最长防护时间仅为 9 分钟。地面保障事故不仅限于肉眼可见的飞机损伤，还包括装载失误、货物未固定、危险品事件和除冰操作错误——这些问题可能直到飞机升空后才会被发现。
一项对 2010 年至 2023 年间发表的公务航空研究的梳理发现，安全管理体系(SMS)实施程度较高的运营方，事故发生频率最多可降低 35%。采用 SMS 的运营方事故率为每 10 万飞行小时 0.15 起，而未采用 SMS 的运营方为每 10 万飞行小时 0.39 起。拥有成熟 SMS 框架的机构，报告率也高出 50%–70%，监管合规水平高出 40%，部分案例中因运营效率提升每年节省约 20 万美元。周转窗口——通常约 45 分钟——被认定为操作要求最高的阶段，多家机构需要在时间压力下围绕同一架飞机协同作业。
行业影响与后续观察
班戈事故与地面事故占比 64% 的数据指向同一个潜在规律：航空风险集中在停机坪上短暂的多方协同窗口，而非空中——除冰时机、装载和货物固定都必须在时间压力下准确无误。45 分钟的周转阶段是这一风险最集中的环节，因为多家机构同时在同一架飞机上作业，一个失误——例如起飞前超出防护时间——可能直到飞机升空后才会暴露。
SMS 对比数据显示出这一环节实际上如何为这种风险定价和管理：采用先进 SMS 的运营方每 10 万飞行小时事故为 0.15 起，而未采用的为 0.39 起，同时报告率和监管合规水平更高，部分案例中每年报告节省近 20 万美元。IATA 预测若不采取预防措施，地面损坏成本到 2035 年可能达到 100 亿美元，这为地面保障纪律薄弱若持续下去可能给行业造成的损失划定了规模。
该研究自身的警示正是需要关注的条件：若缺乏明显的领导层承诺和积极的报告文化，SMS 可能沦为合规形式，而非真正发挥作用的安全工具，因此 NTSB 关于班戈事故的最终调查结论，以及运营方如何应对报告中描述的防护时间失误，其重要性将超过 SMS 本身在纸面上的存在。
