Skeyes查尔罗瓦机场空管人员将于周三晚起每夜罢工，争议焦点为夜班津贴

据工会代表 Lennert Mervilde 透露，Skeyes 派驻沙勒罗瓦机场的空中交通管制员将从周三晚间起在每个夜班时段罢工，时间为晚上 10 点至次日早上 8 点。此次行动最长可能持续 连续 24 个夜晚，或将延续至 10 月 10 日。

此次罢工是在夜班津贴谈判破裂后发生的。争议的核心在于向「数字塔台」过渡的计划——即在那慕尔新建一个数字化管制中心，远程管理沙勒罗瓦与列日两座机场的空中交通。沙勒罗瓦的管制员要求将夜间津贴提高到现行水平的 160%，而管理层表示目前的津贴已经超过 每班 1000 欧元。管理层表示：「鉴于机场夜间处于关闭状态，Skeyes 无法同意这一诉求。」Mervilde 则反驳称，尽管机场官方夜间关闭，但根据沙勒罗瓦机场与 Ryanair 之间的协议，驻场飞机仍可在夜间抵达，上周最后一架抵达航班的记录时间为凌晨 5 点 20 分。

7 月底已提交过一份罢工通知，但当时并未采取行动。随后多次调解尝试均告失败，管理层于周一下午确认谈判已经结束，未能达成协议。管理层称计划中的罢工「不成比例」，并警告称连续 24 个夜晚、每晚十小时的停工「可能对沙勒罗瓦机场的运营、航空公司及其乘客，以及众多依赖机场活动的其他企业和员工造成非常严重的后果」。Mervilde 承认罢工可能带来干扰，尤其是在最初几天，但表示罢工是唯一剩下的选择。他补充道：「我们在等待管理层采取行动。」

这场争议正处于欧洲空中交通管制领域反复出现的两股压力的交汇点：一是围绕津贴薪酬的劳资纠纷，二是技术转型——此处指向远程管理的数字塔台过渡——它重新定义了一个班次对值守人员而言值多少钱。沙勒罗瓦的情况因一个技术性问题而更加尖锐：机场名义上夜间关闭，但与 Ryanair 之间的商业协议仍使飞机在深夜时段持续抵达，这让管制员认为，他们被要求处理真实的夜间交通量，却没有获得与之相称的津贴。

区域机场在夜间及低流量时段的人员配置，往往正是靠这种拼凑方式运转——名义关闭时段搭配针对驻场飞机或晚到航班的例外条款——而这恰恰是津贴争议容易浮现的地方，因为无论哪一方的基本假设（机场关闭还是真实交通量）都无法完全对应实际执飞的时刻表。连续 24 个夜晚、每晚十小时的停工，将考验机场、其主要承运人以及依赖机场运营的相关企业究竟能承受多大压力，直到解决方案变得不可避免。

接下来的走向取决于 Skeyes 是否会如 Mervilde 所提议的那样重返谈判桌，还是任由罢工持续到 10 月 10 日这一节点；届时，要么津贴条款出现松动，要么数字塔台的时间表被纳入谈判内容，要么沙勒罗瓦夜间运营所受的干扰将一夜接一夜地持续下去。