俄罗斯拟投资约1.8亿欧元建厂，基于30年前的Tupolev Tu-324设计研发Aurus公务机

Aurus-Aero 正在基于图波列夫 Tu-324 开发一款新的公务机项目，该机型设计可追溯到大约 30 年前，从未投入批量生产。项目计划在乌里扬诺夫斯克特别经济区新建一座专用工厂，预计投资 154 亿卢布，约合 1.8 亿欧元。其中约 132 亿卢布——约占总额的 85%——预计来自贷款，预计回收期为 70 个月，略超过五年半。

计划中的工厂将承担飞机总装、测试、维护与维修，目标产能为每年最多 25 架。主力型号为 19 座 VIP 构型，规划航程最远达 7,000 公里，配备俄制 PD-8 发动机。同时还计划推出一款 64 座支线客运型号。该厂址用地已经划拨到位，项目概念与商业计划也已编制完成。项目细节公布于为 2026 年圣彼得堡国际经济论坛编制的投资项目名录中，地区行政长官 Alexey Russkich 此前已于 2025 年 10 月宣布过该项目。

Aurus-Aero 成立于 2022 年，最初在喀山注册，2023 年迁至莫斯科。2026 年 7 月，公司总部又迁至乌里扬诺夫斯克。2023 年 9 月，Gazprom Tech 成为 Aurus-Aero 的所有者。据估计，与俄罗斯市场相关的公务机约有 300 至 400 架，其中约 160 架在俄罗斯注册，多达 240 架为俄罗斯背景所有但在境外注册；现有机队全部为西方制造，包括 Bombardier 与 Gulfstream 的机型。早前基于苏霍伊 Superjet 100 打造的 Aurus 公务机曾于 2021 年在迪拜航展亮相，但未能实现批量生产。

一家有国家背景的制造商重启一款有 30 年历史、从未投产的机体设计，以此培育国产公务机产业，这种情形常见于制裁或供应限制切断某一市场与老牌西方主机厂联系之时。俄罗斯从未批量生产过专用公务机，而目前与俄罗斯市场相关的机队——约 160 架境内注册、多达 240 架由俄罗斯背景在境外持有——全部为西方制造，这正是该项目意图填补的空白。

此类公务机项目能否成功，通常不在于宣布本身，而在于融资能否落实、发动机能否成熟：此处 154 亿卢布投资中的 85% 依赖贷款，回收期为 70 个月，飞机本身还依赖国产 PD-8 发动机取得适航认证并具备量产条件。此前 Aurus 品牌基于苏霍伊 Superjet 100 机体推出公务机的尝试，曾于 2021 年在迪拜展出，但从未实现批量生产，这为衡量本项目进展设下了直接的参照标准。

接下来值得留意的两个节点是：乌里扬诺夫斯克工厂能否从划拨用地和商业计划阶段真正进入建设，以及搭载 PD-8 发动机的 19 座型号能否造出可试飞的原型机，而不是停留在纸面构型上。