Harbour Air宣布收购Pacific Coastal Airlines，组建运营59架飞机的不列颠哥伦比亚省区域航空集团
行业影响在服务稀薄的区域市场中，整合日益倾向于把互补机型纳入同一所有权结构，从而拓宽航线网络覆盖面，同时保留各自品牌与当地用工。
事件详述
Harbour Air 与 Pacific Coastal Airlines（PCA）宣布达成协议，Harbour Air 将收购 PCA，组建一家新的区域航空集团，两家承运人仍继续保持在加拿大所有权之下。合并后的集团将整合 Harbour Air 的水上飞机网络与 PCA 的轮式飞机网络，为不列颠哥伦比亚省 25 个社区提供服务，合计机队达 59 架飞机，每日最多执飞 300 个航班，温哥华被指定为通过温哥华国际机场（YVR）连接区域与全球航线的关键枢纽。
Harbour Air 首席执行官 Bert van der Stege 称这笔交易对两家航空公司及其所服务的社区而言都是「令人振奋的一步」，并表示对 PCA 及其 40 年历史一直「深怀敬意」。PCA 总裁 Quentin Smith 表示，此次合并将使公司能够为乘客、员工和社区「提供更多价值」，在新的所有权下，公司将在保留品牌的同时投资增长。合并后的实体将在不列颠哥伦比亚省雇用超过 900 人。
两家航空公司均已运营超过 40 年。Harbour Air 被称为北美最大的水上飞机航空公司，每日最多执飞 200 个航班，从温哥华和维多利亚的枢纽飞往 13 个目的地。PCA 自 1987 年以来已服务该省 19 个目的地，提供定期航班、包机和货运服务。该交易仍须获得监管部门批准；在交割完成前，Harbour Air 与 PCA 将继续作为两家独立的航空公司运营，预计交割日期尚未确定。
行业影响与后续观察
这笔交易是把水上飞机与轮式飞机业务合并到同一所有权集团之下，区别在于并未将两者合并为单一运营执照，从而让每个品牌保留自身身份，同时母公司获得更广的航线版图。服务分散、规模较小的社区的区域承运人，往往需要在自主扩充机队与联合相邻运营商之间做出选择，后者的网络和机型能够填补自身单独无法触及的空白；在此案例中，这一空白正是水陆两用水上飞机航线与同一省份常规跑道服务之间的差异。
保留两个品牌和各自员工队伍，同时通过 YVR 指定温哥华为单一枢纽，这表明其意图是利用规模来增强连接性，而不是削减重叠航线——因为两个网络看起来是互补的，并非重复的。监管审批是眼下的首要障碍，而交割日期尚未确定，也使新集团整合排班、货运与包机业务的时间表悬而未决。一旦获批，900 多名员工与 59 架飞机机队将如何安排，将揭示这次合并究竟增加了运力，还是仅仅整合了所有权。
