Boeing CEO警告：若1.7万名工程师罢工，777X认证工作将陷入停滞

波音首席执行官凯利·奥特伯格警告称，若 SPEEA 工会代表的 17,000 名工程师及技术人员下月举行罢工，公司的 777X 认证项目将实质性停摆。这些员工的合同将于 10 月 6 日到期，此前会员否决了一份薪资方案后，88% 的会员投票赞成罢工行动。此后波音提出了一份修订方案，其中包括自 10 月 16 日起生效的 10% 加薪，SPEEA 已建议会员接受该方案，但批准程序尚未完成，罢工是否会发生仍存在不确定性。

奥特伯格表示，罢工还可能扰乱波音 737 MAX 的生产。2024 年阿拉斯加航空舱门塞脱落事故后，该机型的月产量曾被限制在 38 架。此后波音已将产量提升至 42 架，目前获准月产 47 架，但罢工将使这一进展面临风险。

777X 项目此前已经历长期延误，投入使用时间目前定为 2027 年，较最初 2020 年的目标大幅推迟。奥特伯格所称的「发动机中封问题」进一步使认证复杂化，该问题已导致 ETOPS 认证延迟。

777-9 是 777X 系列中较大的一款机型，已获得约 560 架确认订单，外加一架 BBJ 777-9 的确认订单，其中阿联酋航空是最大客户，订购 235 架，其后依次为卡塔尔航空（90 架）、大韩航空（40 架）和国泰航空（35 架）。阿联酋航空也是较小机型 777-8 的唯一确认订单客户，订购 35 架。货机型号 777-8F 已获得 89 架确认订单，其中卡塔尔航空占 34 架。

此案例表明，目前波音的主制造商劳资关系、项目认证与产能爬坡之间的联系有多紧密。工程与技术人员直接处于认证工作的关键路径上，因此这类员工的罢工不仅会拖慢内部流程，还可能使新机型投入使用所需的监管里程碑陷入停滞。

此事也表明，一起劳资事件可能同时波及两个项目。737 MAX 正从 2024 年阿拉斯加航空舱门塞脱落事故后的产量上限中恢复，向月产 47 架迈进，而这一进程依赖的正是 777X 认证工作所需的同一批工程与技术人员，因此罢工将使宽体机的时间表与窄体机的产能恢复同时面临风险。

接下来的走向取决于 SPEEA 对修订方案的批准投票，该方案包括自 10 月 16 日起生效的 10% 加薪。考虑到 777-9、777-8 与 777-8F 背后订单规模巨大，加上奥特伯格已提及的发动机相关 ETOPS 延误，批准结果将决定 2027 年投入使用目标能否如期实现，还是会进一步推迟。