ATR称HighLine高端客舱瞄准细分市场空白,无意与传统公务机竞争

ATR 表示，其 HighLine 豪华客舱系列与传统公务机或涡桨机市场并不直接竞争。ATR 贵宾市场客户营销经理 Louis Barral 称，公司针对的是双舱级、企业、半私人和政府出行需求，他认为现有公务航空服务并未充分覆盖这一细分市场。他把目标描述为抓住「新兴市场机会」，用能发挥 ATR 飞机「固有优势」的客舱产品来实现。

ATR 成立于 1981 年，由 Aérospatiale（现为空客）与 Aeritalia（现为 Leonardo）合资组建，ATR 42 和 ATR 72 系列已交付 1,700 多架飞机。2023 年，ATR 公布了四种高端客舱构型：双舱级、Premium-Flex、全公务舱和政府专用。对企业客户，ATR 瞄准的是原本由公务班机承运的较大规模团组穿梭运营；对政府客户，则提供多分区布局以容纳大型代表团。Barral 说，ATR 的核心业务仍是商业客运的支线运输和货运。

马来西亚的 Berjaya Air 与 Air Tahiti 一起率先采用 HighLine 构型。Berjaya 于 2026 年 5 月接收了首架全公务舱 ATR 72-600，采用一加一布局，共 26 个座位，同一构型的第二架飞机预计在年底前交付。公共包机公司 JSX 在 2025 年巴黎航展上签署了意向书，拟订购最多 25 架 HighLine 构型的 ATR 飞机，并于去年 12 月开始运营两架 ATR 42-600。目前该公司已有四架 ATR 飞机，并计划继续增加，ATR 称 JSX 按座位售票的包机模式在一定程度上启发了其豪华客舱产品。

ATR 正与 Airbus Corporate Jets（ACJ）合作开发这些高端客舱，其中包括 X-Space Table，这种座椅方案可把一组标准的双联经济舱座椅变成一个公务舱单座。运营方只需几分钟，即可在全经济舱与公务舱布局之间切换。Air Cambodia 已宣布成为启动客户，预计 2027 年第一季度完成认证。ATR 表示，多数情况下，其交付的是标准飞机，随后由获批的外部合作伙伴通过补充型号合格证和 Part 145 安装作业进行改装。

ATR 的定位反映出区域飞机制造商的一个更大趋势：卖的是客舱灵活性，而不是单纯的飞机性能。一架涡桨飞机这周可以是全经济舱的航空公司客舱，下周又能换成高端、按座位售票或企业穿梭的布局，它介于定期航班与公务航空之间，这正是 ATR 把它称为与公务机不同的市场、而非替代品的原因。目前点名的客户是两家航空公司和一家公共包机运营方，说明早期需求来自本就按座位售票的承运人，而不是传统的企业飞行部门。

交付模式对这一细分市场很关键。通过补充型号合格证和外部合作伙伴的 Part 145 安装来改装，可以让基础机型保持标准，把客舱工作交给获批的维修厂，因此交付周期和后市场产能将决定运营方改装机队的速度。X-Space Table 这类可转换座椅，只有通过认证，才能实现 ATR 所说的经济舱与公务舱之间的切换。

下一个有明确日期的节点，是与启动客户 Air Cambodia 合作的高端客舱认证，预计在 2027 年第一季度，此前还有 Berjaya 的第二架全公务舱 ATR 72-600，将在今年年底前交付。如果 JSX 在现有四架之外继续增加飞机，就能看出按座位售票的包机经济模型能否推广到首批运营方之外。