马萨诸塞州对航空器销售及使用税实行完全豁免，但不采用联邦奖励折旧规定

马萨诸塞州对飞机的销售和使用免征州销售与使用税，不设重量或机型限制，这一豁免自 2002 年起一直生效。专供飞机使用的维修与更换零件，以及按工厂标准完成的合格大修工作，同样享受免税。该州通用销售与使用税税率为全州统一的 6.25%，不含地方附加税，但该税率不适用于享受豁免的飞机购置。

在财产税方面，非商用飞机所有者需向马萨诸塞州交通部(MassDOT)航空司缴纳按重量计算的年度注册费，依法律规定，该费用取代所有地方对该飞机征收的个人财产税。商用飞机则仍需缴纳市镇财产税，按飞机在其驻地或运营所在的每个城镇停留的天数分摊。在折旧方面，马萨诸塞州在公司消费税和个人所得税范畴内均不认可联邦加速折旧；申报联邦加速折旧扣除的买方须将该扣除额加回应纳税所得，并改用马萨诸塞州自有的折旧时间表。

该州航空经济的核心是位于贝德福德的 Hanscom Field，这是新英格兰地区最繁忙的通用航空机场，也是波士顿主要的公务机疏解机场，由 Massport 拥有并运营。麻省理工学院林肯实验室是一家联邦资助的研究中心，员工约 3700 人，驻地设在 Hanscom Air Force Base，并运营自己的试飞机队。马萨诸塞州航空航天业就业人数居全美第五，该州公共机场每年创造的经济产出估计达 247 亿美元。与美国所有飞机交易一样，马萨诸塞州的飞机交易均通过位于俄克拉荷马城的美国联邦航空局(FAA)托管完成。

这是同一资产在州与联邦税收政策上出现分歧的一个案例，在通用航空领域颇为常见，原因在于销售税、财产税与折旧分别由各州单独规范，而飞机本身却在不同辖区间流动。买方即便身处一个提供全面销售税豁免的州，仍可能面临联邦法律并不要求的折旧加回，这两项条款必须分别核实，不能想当然地认为二者同步适用。

交易按商用还是非商用方式安排，在同一个州内也会改变财产税结果，因为非商用所有者缴纳的是取代地方个人财产税的固定注册费，而商用运营方则要面对按停留天数计算的市镇分摊税。这意味着同一机身可能因用途分类不同而承担不同的税务风险，与其驻地无关。

仍需持续关注的是，买方在完成交易时如何协调联邦加速折旧加回与马萨诸塞州自有折旧时间表之间的差异——对于经俄克拉荷马城美国联邦航空局(FAA)托管完成的飞机交易而言，这一机制性差异正是联邦与州税务筹划分歧最大之处。