Jason Ambrosi 再度当选 ALPA 主席,工会重申推动强制安装 ADS-B In
行业影响集成式与便携式 ADS-B In 之争，正演变为航空公司机队的固定设备改装问题，参议院和众议院的法案在何为合规上各执一词。
事件详述
Capt. Jason Ambrosi 连任主席后，美国航空公司飞行员协会（ALPA）再次呼吁在商用飞机上强制安装 ADS-B In 设备。该消息于周三发布。ALPA 把扩大驾驶舱交通告警范围、保留航空公司双飞行员机组列为未来几年的优先事项。
Ambrosi 是达美航空（Delta Air Lines）机长，2022 年首次当选，将开始第二个四年任期。他说：「我们将把 ADS-B In 之战打到底，延续工会最庄重的传统，把损失转化为持久的改变。」工会还在华盛顿的理事会会议上选出了另外三名全国性官员。ALPA 代表美国和加拿大 42 家航空公司的 8 万多名飞行员。
ALPA 一直主张把 ADS-B In 系统集成到驾驶舱显示器中，包括语音和视觉交通告警，以补充现有的防撞系统。2025 年 1 月，PSA Airlines 5342 航班与一架美国陆军黑鹰直升机在华盛顿特区附近发生空中相撞，造成 67 人遇难，此后该协会加大了游说力度。
工会支持参议院的 ROTOR Act，反对众议院 ALERT Act 中允许以便携式 ADS-B In 设备替代集成系统的条款。工会还呼吁军用飞机在全国范围内发射 ADS-B Out 信号，同时给予适当的安全豁免。除 ADS-B In 之外，ALPA 还计划继续反对航空公司单飞行员运行，并在新型飞机和新运营方进入国家空域系统（National Airspace System）时，推动统一的安全标准。
行业影响与后续观察
争议的实质比标题所示要窄。两项法案都倾向于在驾驶舱增加 ADS-B In；分歧在于便携设备能否满足要求，还是必须集成到飞机的显示和告警逻辑中。这一区别决定了任何强制令的成本和停场时间：便携设备属于采购项目，集成安装则是经适航认证的改装，需要排进维修检查和航电车间的产能里。
ALPA 的论点建立在现有保护的一个具体缺口上。低空时 TCAS 决断咨询（RA）会被抑制，而华盛顿附近那类进近阶段的冲突恰恰发生在低空，工会认为集成的语音和视觉告警可以填补这一缺口。这一主张能否成立，要看 ROTOR Act 与 ALERT Act 如何协调，因为两院对集成还是便携给出了不同答案。
要求军用飞机发射 ADS-B Out 是另一个会影响驾驶舱设备实际效果的环节：In 系统只能显示正在发射信号的交通目标。下一个明确的时间节点是 Ambrosi 的第二个任期，将于 1 月开始，在相关立法文本仍未敲定时，工会的领导层已经定下来。
