Eurostat：2025年欧盟航空事故死亡人数达116人，较2024年上升约27.5%

欧盟统计局(Eurostat)于 2026 年 9 月 16 日发布了 2025 年度航空安全概览，数据来源为欧盟航空安全局(EASA)。相关数字涵盖欧盟成员国境内、由欧盟成员国注册飞机所涉的事故。2025 年 116 人死亡 中，109 人死于非商业运营，4 人死于欧盟境内的商业航空运输，3 人死于特殊运营。相比之下，2024 年死亡人数为 91 人，此次上升约 27.5%。

受伤人数则朝相反方向变化：受伤人数从 215 人降至 143 人，降幅约三分之一。重伤人数略有上升，从 27 人增至 28 人，欧盟统计局将其记录为 2015-2025 年间的最高值。仅就商业航空运输而言，受伤总人数从 64 人减半至 32 人，主要归因于轻伤人数减少。

按飞机类别划分，固定翼飞机事故造成 79 人死亡，直升机和滑翔机事故各造成 18 人死亡，气球事故造成 1 人死亡。无人机运营未记录死亡事故，但有 2 人受伤。这 4 起商业航空运输死亡事故仅涉及欧盟境内事故；若计入欧盟注册飞机在世界其他地区发生的事故，2025 年商业航空运输死亡总数将升至 16 人。

欧盟统计局将非商业运营定义为涵盖公务飞行、展示飞行、飞行培训和飞机调机飞行，而特殊运营则涵盖农业作业、空中广告和航空摄影等活动。欧盟统计局指出，2023 年、2024 年和 2025 年的数据仍为临时数据，待调查完成后可能会作出修订。

这里呈现的模式在航空安全统计中并不陌生：headline 死亡总数大幅波动，而通常受关注最多的商业航空运输板块几乎没有变化。2025 年的 116 例死亡中，109 例出现在公务飞行、培训飞行和调机飞行等非商业运营中，仅有 4 例来自欧盟商业航空运输事故。像特殊运营或通用航空这类基数较小的类别，个位数的变动就能大幅拉动年度百分比变化，这正是欧盟统计局将 2023-2025 年数据标注为临时数据、并提醒不应孤立看待年度波动的原因。

这一结构对该板块的监测方式具有意义：在欧盟航空安全局(EASA)监管和适航认证要求最严格的商业航空运输领域，受伤人数从 64 人减半至 32 人；而监管相对宽松、涵盖活动种类更广的非商业飞行，则承载了死亡人数的上升。这说明，欧盟事故总数本身并不能可靠反映商业运营方的安全绩效。

尚待厘清的是，2025 年的数据在调查结束后将如何定型，因为欧盟统计局自身也将当前数字描述为临时数据，可能会有修订。接下来需要留意的数据点是：经修订的 2025 年总数，以及即将公布的 2026 年数据，究竟会印证非商业飞行死亡人数上升的趋势，还是会在悬而未决的案件了结后显示这一趋势有所收窄。