Sherpa Air MRO 成为 Starlink Aviation 授权经销商和安装商
行业影响连接设备的安装能力正在维修厂内部发展成一条独立的服务线，而 Starlink 翻倍的航空套餐价格，则决定了飞机重新投入运营后运营方要承担的成本。
事件详述
Sherpa Air MRO 已获授权成为 Starlink Aviation 经销商和安装商。该公司表示，将优先开展 Starlink 专项安装，并采用数周即可完成的「快速周转」排期，以尽量缩短飞机停场时间。
Sherpa Air 总裁 Paul Handakas 表示：「Starlink 是航空连接服务的标准。对运营方来说，问题不在于要不要装，而在于多快能装好。」他还说，公司正在设立专门的安装产能，并把运营重心放在快速周转上。
Sherpa Air 持有美国联邦航空局(FAA)颁发的 Part 145 维修站资质，其位于南卡罗来纳州乔治敦的维修站将依据已获批准的 STC 和安装数据，为符合条件的飞机提供 Starlink 安装。已有定期维护计划的运营方，可以把安装与检查、航电升级、改装及其他维护项目合并进行，也可以预约专项安装，把停场时间压到最低。该公司称，经销商资质是其扩展维护和改装能力的又一步。
价格背景
Starlink 在 8 月初上调了公务航空的价格，把每月 10,000 美元的「Unlimited Plan」换成了 20,000 美元的「Aviation Global Unlimited Plan」。新套餐配合 Starlink 高性能天线，下载速度最高可达 1Gbps，配合早期型号天线则为 500Mbps。
这次涨价引来了业内人士的批评。NICHOLAS AIR 创始人兼首席执行官 NJ Correnti 表示，此次涨价「缺乏任何合理的道德程序」，甚至可以说「鲁莽」。
行业影响与后续观察
这类经销商和安装商授权，把 Starlink 的实际安装工作分散到了各家独立维修站。对运营方来说，安装档期和硬件本身一样稀缺；如果维修厂能把安装并入已排定的检查或航电作业，就能省下一次单独的停飞。
月度服务价格现在与这一点放在一起衡量。套餐涨到每月 20,000 美元后，是否值得加装，取决于飞机的使用强度，以及乘客对连接服务的依赖程度。机型、天线代际和维修厂手里的 STC 数据，共同决定了能否安装、能达到哪一档速度，所以预约档期之前，这三点要放在一起核对。
接下来值得留意的是，Sherpa Air 在其将采用的已获批准 STC 下列出了多少个符合条件的机型，因为这决定了新增产能实际能服务多大一部分在役机队。
