Gulfstream IV起落架安全销被遗忘，降落KSUS时发生冲出跑道事故

根据美国国家运输安全委员会(NTSB)新发布的初步报告，一架执行 Part 135 按需空中出租飞行任务的 Gulfstream IV，于 2026 年 8 月 14 日在密苏里州 Spirit of St. Louis Airport（KSUS）降落时发生跑道偏出，下机身和左翼受到严重损坏。机上三名机组人员和七名乘客均未受伤。

据飞行员称，科罗拉多州 Eagle County Regional Airport（KEGE）的地勤人员在飞行前检查时未能装上前起落架（NLG）的插销 —— 该部件用于连接和分离剪刀臂与前轮转向作动筒。飞行员自行装上了插销，但忘记安装用于保持其固定的辅助保险销。起飞前，机组收到「STEER BY WIRE FAIL」座舱警告系统信息，完成了相应检查单项目后，该信息消失。在进近 KSUS 放下起落架后，同样的警告再次出现，此次在完成检查单后并未消失。

前轮在 8R 跑道接地时开始出现摆振。随后前起落架从飞机上分离，左主起落架折断，飞机向左偏出滑入草地，最终正立停住。跑道及周边草地上发现了碎片。插销被发现已与起落架分离，其四个球锁中还剩三个；缺失的球锁和前起落架的上剪刀臂未被找到。保险销被发现完好，处于打开状态，仍连接在其安全绳上。

驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器已被拆下，送往华盛顿特区的 NTSB 飞行器记录器实验室进行数据下载。NTSB 已扣留残骸以作进一步检查，调查仍在进行中。

此次事件属于公务航空中一个常见的类别：某一站点的维护缺口被机组临时应对处理，而这一应对措施本身却在飞行后段成为故障点。插销及其辅助保险销之所以存在，正是因为在承受前起落架剪刀臂转向载荷的部件上，单一固定点被认为是不够的。

Part 135 按需运营依赖于地面处理和线路维护在机组所到访的每一个机场都保持一致，而不仅限于运营方的基地机场。当某个部件无法在某一站点正确安装时，文件记录、口头交接和飞行员交叉检查就成为唯一的保障 —— 而本案表明，反复出现的「STEER BY WIRE FAIL」信息可以出现、消失、再次出现，机组却在接地前无法得知其根本原因。

NTSB 对已回收残骸的持续检查，包括缺失的球锁和未找回的上剪刀臂，将确定插销分离本身是否足以解释起落架折断，还是另有其他机械因素牵涉其中。飞行器记录器实验室对驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器的数据下载，应能厘清从 KEGE 首次警告到 KSUS 进近时再次出现之间的完整过程。