出售飞机仅需两份FAA表格，但卖方自拟的买卖合同可降低责任风险

在 FAA 看来，卖飞机手续快捷、文书极少，卖方也无需缴纳任何申报费用。法定只需两份表格，其中只有一份需要卖方留意。

FAA 8050-1 表格是注册申请书，由买方负责填写并提交。表格要求写明买方身份（个人、共同所有人、有限责任公司或公司）、相应签字，并按 FAR 47.17 和 49.15 的规定向 FAA 缴纳 5 美元登记费。

FAA 8050-2 表格是 FAA 买卖合同。它分三部分：第一部分用机尾号（N-number）、制造商、型号和序列号标明飞机；第二部分写买方姓名和地址；第三部分由卖方填写姓名、签字和职务。

表格第一行要填写以美元计的「对价」（consideration）。由于提交后的文件会成为公开记录，买方常常填一个象征性数字，比如「$10 and OVC」（其他有价值的对价），而不填实际成交价。作者指出，这并不能免除买方的税务义务，卖方看到这样的填法也不必惊慌。

作者认为，标准表格可能让卖方面临责任风险，尤其是同时担任制造者的试验类飞机卖方。文中描述了三种情形：买方跳过购机前检查，事后面对出售前已发布的适航指令（Airworthiness Directive）所要求的高额维修；买方发现仪表有未记录的改动，飞行记录簿里找不到；发动机失效坠机后，买方或保险公司向前任机主索赔，事故调查又查出多年前一个存疑的维修问题。

作者建议卖方请航空律师起草一份更长、更具体的买卖合同，尽可能限制责任，并建议在广告和买卖合同中都写明「As is」（按现状出售）。作者还讲了自己的购机经历：有两位卖方从未给所售飞机办过注册，有一架飞机的飞行记录簿缺漏严重、损伤历史没有记录。他后来出售那架飞机时，披露了已知的维修历史。

作者还提出，可以把飞机捐给具有美国国税局 501(c)(3) 免税资格的非营利组织，捐赠人由此可获得税务收据。

二手飞机市场上，监管方在交易中的作用到登记过户为止。隐藏缺陷、旧适航指令或飞行记录簿缺漏的成本由谁承担，全都取决于双方的私人合同。所以买卖合同才是责任真正分配的地方，而一页纸的标准表格把大部分分配问题留成了空白。

作者描述的三种情形结构相同：问题在易主之后才浮出水面，索赔沿着历任机主的链条往回追。对自己造机的试验类飞机卖方来说，风险更接近制造商，不像普通的转手卖家。飞行记录簿完整、维修历史披露充分、「As is」措辞明确，都能收窄这一风险；买方做购机前检查，则是在收窄买方自己的风险。

后续要看的是，卖方自己的律师能在合同里解决多少问题。量身定制的买卖合同可以限制买方或保险公司日后就这笔交易提出的主张，但改变不了 FAA 的登记记录，也绕不开作者提到的、围绕所填对价的税务问题。