利雅得哈立德国王国际机场关闭约两周后于10月27日恢复航班运行

利雅得的 King Khalid International Airport（RUH）在中断约两周后，于 2026 年 10 月 27 日逐步恢复客运和航班运行。当局曾在 2026 年 10 月中旬暂停民用航班。也门胡塞武装多次用无人机和导弹袭击沙特首都，航站楼区域受损并造成人员受伤，机场重新开放前必须先完成安全检查。

重开当天，飞往伦敦、北京和迪拜的国际航班自 10 月中旬以来首次恢复。沙特的 Saudia 和 flynas 逐步增加国内航班。

沙特民航总局（GACA）要求国际和国内航空公司，在该机场每次起飞和降落之前，都要进行额外的安全检查并取得单独批准。各航空公司正在关注阿拉伯半岛沿线航路的安全形势，以决定继续还是暂停航班。

Riyadh Air 把在役的 Boeing 787-9 机队中的大部分，从利雅得转移到布赖代附近的 Al-Qassim Airport（ELQ），距利雅得以北约 400 公里，以防首都的基础设施遭到袭击时飞机受损。

该公司从 Al-Qassim 缩减班次，飞往开罗、吉达、达卡、伦敦希思罗、拉合尔和伊斯兰堡。原定从利雅得出发的旅客，还可以从利雅得的值机点乘接驳大巴前往 Al-Qassim。

利雅得是沙特“2030 愿景”的重点，该计划要扩大国际运输能力，并把这座城市建成中东客流的核心枢纽。每次起降都要单独审批的机场，还承担不了这样的角色，吞吐量也回不到正常水平；而每一道审批都会拉长地面时间，加重所有服务该机场的航空公司的计划负担。

Riyadh Air 的做法，展示了枢纽风险在实际中是怎么处理的：飞机停到 400 公里外的备用机场，旅客再用大巴接过去。这样缩减后的航线网络还能继续飞，但组织成本上升，班表也被迫调整。有备用机场可选、机队规模足以分散部署在多个基地的承运人，因此占优。飞往首都的公务航空流量面临同样的审批和航路限制，阿拉伯半岛上空的飞行计划，现在也取决于每条航路的安全形势。

接下来的节点有两个：GACA 如何处理逐次审批的要求，以及 10 月 27 日恢复运行的航空公司是继续飞下去，还是再次暂停。