美国联邦航空局(FAA)撤销对Aery Aviation提出的1570万美元民事罚款
行业影响建立在管辖权争议和航空器识别记录之上的民事罚款案件，在公开宣布后可能彻底反转，使运营方在任何认定被确认之前就已承受声誉和商业风险。
事件详述
美国联邦航空局(FAA)已撤销其于 2025 年 12 月对总部位于纽波特纽斯的 Aery Aviation（ICAO 代码：FST）提出的 1570 万美元 民事罚款。在针对案件编号 2023SO110001 的正式通知中，FAA 表示：「在充分考虑案件编号 2023SO110001 及所呈证据后，我们认定继续推进此案并不符合司法利益。因此，2025 年 12 月 22 日发出的民事罚款函现予撤销。」
该机构此前指控，Aery Aviation 在 2021 年 7 月至 2022 年 4 月 间，使用配备靶机牵引或电子战设备的 Learjet 飞机执行了 431 架次 任务，但未持有限制类适航证，并在未获得此类作业所需豁免的情况下执飞了 945 个航班。该公司的客户包括美国海军。Aery Aviation 表示，FAA 的调查始于 2022 年初，公司已回答了该机构的问询，且公司有理由相信此事已在三年多后该罚款被公开宣布之前得到解决，而在此之前既未收到事先通知，也未获得公开回应的机会。
2026 年 4 月 7 日，Aery Aviation 与 FAA 举行了一次非正式会议。公司表示，此次会议发现该案存在三处根本性错误：相关飞行的管辖权归属美国海军而非 FAA；该机构列举的十架飞机中有九架并非由 Aery Aviation 运营；且这些飞机并未装载 FAA 所描述的翼下吊舱或挂载物。撤销罚款后，Aery Aviation 呼吁进行多项改革，包括在指控公开前先与被指控方协商、在罚款发出前确认已审阅提交的材料、将飞机所有权和运营情况与机构记录进行核实，以及为调查设定最长时限。Aery Aviation 总裁 Scott Beale 表示：「如此规模的拟议罚款被公开宣布，给我们的员工、客户、政府合作伙伴、贷款方、保险方、供应商以及航空业内其他各方都带来了不确定性。」
行业影响与后续观察
执飞专项军事支援任务的国防合同运营方，处于 FAA 与客户机构之间的管辖权交叉地带，此案表明，关于某次飞行究竟由谁监管的争议，可能需要数年才会浮现，而一经审视便可能站不住脚。该指控所列十架飞机中，公司称有九架并非自己运营，这指向的是记录匹配出了问题，而不是一次有争议的判断分歧。
此类民事罚款程序通常从调查推进到拟议罚款函，再到被指控方可质疑该机构事实依据的非正式会议；而 2021 至 2022 年的飞行与 2025 年 12 月罚款函之间长达数年的时间差本身就值得注意，尤其考虑到 Aery Aviation 方面的说法——该公司曾以为此事已经了结。该公司提出的改革方向——公开前协商、核实飞机记录、设定调查时限——恰恰针对的是此案中似乎失守的几个环节。
接下来取决于 FAA 是否会回应 Aery Aviation 提出的具体程序性诉求，也取决于其他为军方客户执行靶机牵引或电子战支援合同的运营方，是否会面临类似的 FAA 与海军管辖权之争。
