旧金山国际机场 Runway 1 Right 提前三天于9月29日重新开放
行业影响此次关闭表明，间距紧密的平行跑道即便在单条跑道正常运作的情况下，也会限制进港容量，因为美国联邦航空局(FAA)的目视进近规则在铺面工程开始前就已压低了吞吐量。
事件详述
机场官员宣布，旧金山国际机场(SFO)1R 跑道预计将于 9 月 29 日 重新开放，比原定 10 月 2 日的完工日期提前三天。
该跑道自 3 月 30 日起关闭，施工期间重新铺设了路面、重建了部分邻近滑行道、升级了灯光系统并更换了道面标线。该项目由 Granite Construction 承建，该公司于 2025 年 5 月中标。项目总成本约为 2.15 亿美元，其中包括 9210 万美元的 FAA 拨款，高于 SFO 最初 1.8 亿美元的预估。关闭期间，SFO 将进出港航班转移至 28L 和 28R 跑道，同时将 1L 跑道用作滑行道，以缓解施工区域附近的拥堵。
随着跑道恢复使用，SFO 预计每小时可处理约 45 至 48 架次进港航班，具体取决于天气和运行条件。机场发言人 Doug Yakel 表示，每小时 48 架次的进港量基本上将使机场恢复正常运营，并指出尽管 SFO 的最大容量为每小时 54 架次落地，但这一数字在实际运行中很少达到。
3 月，FAA 停止允许在 SFO 间距紧密的东西向跑道上进行并排目视进近，将晴好天气下的进港率从每小时 54 架次降至约 36 架次。8 月，FAA 开始允许交错平行进近，将该数字提升至约每小时 40 架次。《旧金山纪事报》的一项分析发现，4 月 1 日至 6 月 10 日期间，SFO 的平均航班延误升至约 20 分钟，而去年同期约为 5 分钟，延误 15 分钟或以上的航班比例增长逾一倍。截至 8 月，平均约有 40% 的航班出现延误，远高于 SFO 最初预测的受关闭影响航班比例不足 15% 的水平。
行业影响与后续观察
此事表明，当一条跑道并非独立于其余跑道运作时，单条跑道关闭可能对整个机场的进港结构产生连锁影响。SFO 东西向跑道之间 750 英尺的间距意味着，造成容量损失的很大一部分并非施工本身，而是 FAA 的平行进近规则，晴好天气下的进港量因此从每小时 54 架次降至 36 架次，交错进近实施后才回升至约 40 架次。
计划中的干扰程度与实际情况之间存在差距：最初预测受影响航班比例不足 15%，而到 8 月实际约为 40%，这显示出与实体工程时间表毫无关系的监管变化，同样可能打乱时刻资源受限机场的容量预测。即便 1R 跑道恢复使用，SFO 在晴好天气下每小时约 45 架次的上限仍低于每小时 54 架次的最大值，能见度不佳时这一数字还会进一步降至约 36 架次。
跑道于 9 月 29 日重新开放后进港率将如何变化，以及 FAA 在铺面工程完工后是否会重新审视其平行进近限制，将决定今年积累的延误模式在多大程度上延续到秋季时刻表中。
