FAA拟修订V-44、V-170和V-312航路,以应对Andrews VORTAC退役

美国联邦航空局(FAA)已发布拟议规则制定通知，拟修订美国东部的国内 VOR 联邦航路 V-44、V-170 和 V-312。该提议源于 FAA 计划在 2027 年 8 月 5 日让安德鲁斯(Andrews, MD，ADW) VORTAC 退役。这是减少对地面导航设施和传统航路结构依赖的举措之一，国家空域系统正借此向基于性能的导航(PBN)航路过渡。

FAA 表示，该地区剩余的地面导航台覆盖不足以保持受影响航路的连续性，因此缺乏覆盖的部分将被取消。对于 V-44，位于马丁斯堡(Martinsburg, WV，MRB) VORTAC 与巴尔的摩(BAL) VORTAC 122° 径向线和海岛(Sea Isle, NJ，SIE) VORTAC 267° 径向线交叉点之间的航段将被取消。修订后，V-44 将分为三段：哥伦比亚(Columbia, MO，COU) VOR/DME 与森特勒利亚(Centralia) VORTAC 之间；帕克斯堡(Parkersburg) VOR/DME 与马丁斯堡 VORTAC 之间；海岛 VORTAC 与奥尔巴尼(Albany) VORTAC 之间。

对于 V-170，位于杜邦(Dupont, DE，DQO) VORTAC 223° 径向线和安德鲁斯 VORTAC 060° 径向线交叉点，与安德鲁斯 VORTAC 060° 径向线和巴尔的摩 VORTAC 165° 径向线交叉点之间的航段将被取消。修订后，V-170 将分为两段：詹姆斯敦(Jamestown, ND，JMS) VOR/DME 与獾(Badger, WI，BAE) VOR/DME 之间；斯莱特润(Slate Run, PA，SLT) VORTAC 与杜邦 VORTAC 之间。

对于 V-312，位于安德鲁斯 VORTAC 060° 径向线和巴尔的摩 VORTAC 165° 径向线交叉点，与安德鲁斯 VORTAC 060° 径向线和伍德斯敦(Woodstown, NJ，ODD) VORTAC 230° 径向线交叉点之间的航段将被取消。修订后，V-312 将位于伍德斯敦 VORTAC 与科伊尔(Coyle, NJ，CYN) VORTAC 090° 径向线和肯尼迪(Kennedy, NY，JFK) VOR/DME 154° 径向线交叉点之间。

FAA 表示，仪表飞行规则(IFR)的航空器可以使用相邻的 V-33、V-93、V-123、V-166、V-268、V-378、V-379 和 V-499 航路，也可以接受空管雷达引导。配备 RNAV 的航空器可以使用相邻的 T-224、T-287、T-291、T-295、T-307、T-315、T-320、T-335、T-356、T-358、T-447 和 T-476 航路，也可以利用剩余航路点点对点飞行。

FAA 预计，合规成本最多是微不足道的，或仅涉及少量改航，并已证明该规则不会对大量小型实体产生重大影响。公众可通过联邦电子规则制定门户网站就第 26-AEA-12 号档案提交意见。

围绕一个退役台站削减 VOR 航路，只是更广泛重组中的一个小例子：凡是地面导航覆盖无法继续支撑的地方，传统航路就被削减，航路网络则围绕 PBN 重建。对于在华盛顿—巴尔的摩—纽约走廊运行的公司飞行部门和包机运营方，实际的分界线在于：具备 RNAV 能力的航空器可以使用 T 航路或直飞航路点，依赖传统 VOR 导航的航空器则只能退回剩余航路或接受雷达引导。

把雷达引导列为替代方案，也意味着在空域拥挤的区域会更多依赖管制员的工作负荷，其影响往往表现为航线的不确定性，而不是正式的限制。

下一个节点是第 26-AEA-12 号档案的意见征询期结束，以及随后可能发布的最终规则，二者都早于 2027 年 8 月 5 日的退役日期。