Heart Aerospace 测试飞机完成首飞，电费约5美元，剑指沿用40年的支线机型
行业影响一种适用于两小时航程以内区域飞机的可行混合电动架构，可能挑战数十年未变的涡桨经济模式，并重新开辟长期被主要制造商忽视的短途航线。
Heart Aerospace 于 2026 年 8 月 12 日首次公开试飞其混合电动测试飞机，该公司称这是有史以来建造的最大电动飞机的首飞。这架飞机重 25000 磅，翼展 100 英尺，起飞所用电力成本约为 5 美元。
首席执行官 Anders Forslund 在 Y Combinator Startup Podcast 节目中表示，公司的目标是两小时以内的区域航班市场，他认为这一细分市场一直被 Boeing 和 Airbus 忽视，如今仍由约 40 年前设计的机型提供服务，并列举了喷气发动机的经济特性，例如固定的制造成本、不论航线长短均相同的磨损，以及短途航班滑行阶段燃油消耗最高可达 10%。
该公司的 ES-30 是一款可载 30 至 36 名乘客的混合电动飞机，设计纯电续航为 125 英里，借助涡桨增程发动机可延伸至 500 英里。目前电动推进相比传统涡桨飞机可降低约 48% 的运营成本，高于一年前的 33%，部分原因是燃油价格上涨。这种混合动力架构会使前期成本增加约 20%，其采用是为了满足美国联邦航空局(FAA) 要求的 45 分钟盘旋备用时间，外加转飞 100 英里外备降机场的要求——对于纯电动飞机而言，这一要求意味着需将三分之二的电池容量完全用作备用。
Forslund 表示，公司实验室目前评估的最佳电池单体能量密度可达每公斤 370 瓦时，目标是达到 400 瓦时/公斤——这是 Elon Musk 在 2014 年于 MIT 提出的电动航空可行性门槛——他预计未来几个月内会有制造商达到这一水平。Heart Aerospace 位于洛杉矶的工厂运营着一个 1.6 兆瓦的测试台，一个 40 人团队在内部完成飞机大部分制造工作，包括用 6061 航空铝加工的作动器，并评估来自中国、美国和韩国制造商的电池单体。
Forslund 回顾了公司七年前申请 Y Combinator 时的历史，当时他展示了一个 3D 打印模型，随后获得了 SAS 和三家北欧航空公司的意向书、开发出一台 400 千瓦电机，并获得了 United Airlines 的预订单。他表示，Heart 的长远目标延伸至由 Boeing 737 和 Airbus A320 级别飞机主导的窄体机市场，并预测航空自主飞行技术将首先出现在货运领域，随后再逐步应用于客运飞机。
