燃料短缺：瑞士考虑将高速公路限速由120公里/小时降至80公里/小时

瑞士联邦国民经济供应办公室(BWL)确认，政府内部正在就把瑞士高速公路最高限速从 120 公里/小时降至 80 公里/小时进行磋商。BWL 发言人 Thomas Grünwald 表示，这是为应对严重供应短缺而准备的措施之一，可与正在进行的强制储备释放同时实施，并额外节省燃油。BWL 称，整体能源供应总体有保障，但所有石油产品的供应状况都处于紧张而脆弱的状态。

这次短缺背后有多重干扰：莱茵河水位创历史新低，河运石油交付实际上已经中断；Cressier 炼油厂 9 月意外停产两周（目前已恢复正常生产）；欧洲炼油厂在进行检修；需求保持强劲；铁路物流不堪重负；法国南部的大雨又推迟了管道输送。从全球看，霍尔木兹海峡航运受限，胡塞武装袭击曼德海峡的船只和沙特石油设施，也在加剧供应链压力。

国民经济供应专员 Roland Pfister 批准，在 10 月 23 日至 11 月 22 日期间，从强制储备中提取最多 45,000 立方米柴油。这略低于可用库存的 4%，约相当于全国五天的消费量，依据是 2025 年国内柴油销量约 260 万吨。储备油品按市场价格出售，因此这次释放不会让燃油变便宜。

至于航空燃油，10 月 15 日至 11 月 1 日期间最多可提取 30,000 立方米，相当于库存的 6.5%，理由是国际铁路货运受到干扰，尤其是来自德国的部分。

BWL 没有设定固定门槛来界定紧张局面何时转为供应短缺。计划中的升级步骤，先是呼吁节约燃油、改乘公共交通。随后联邦委员会可以发布法令降低限速，配给和限额则作为最后手段，原则上已有预案。

BWL 既没有量化 80 公里/小时限速能节省多少燃油，也没有确定适用哪些路段、哪些车辆、持续多久，以及电动汽车是否可以豁免。

航油释放与来自德国的铁路货运中断挂钩，这表明内陆市场的航空燃油供应，既取决于炼油产出，也同样取决于入境物流。低水位、铁路拥堵和管道输送延迟同时出现，每一环都堵死了对其他环节的替代。对这类市场的机场和运营方来说，真正的风险敞口在交付链条，而不在原油价格。

航空燃油的释放窗口在 11 月 1 日关闭，柴油窗口在 11 月 22 日关闭。到这两个日期，是否延长、扩大或终止储备动用的决定就会显现，是下一批值得关注的节点。由于没有设定短缺门槛，升级的第一个信号很可能是节约燃油的呼吁，它会先于任何限速法令出现。