美国联邦航空局(FAA)就微裂纹活塞销问题对957台Lycoming发动机发布紧急适航指令
行业影响该指令表明，当在役故障暴露出供应商质量控制的漏洞时，监管机构可以在制造商自身的服务通告之外，强制要求进行油路系统检查。
事件详述
美国联邦航空局(FAA)发布了紧急适航指令 AD 2026-17-10，刊登于《联邦公报》91 FR 55451，要求 957 台 Lycoming 活塞发动机的运营方在特定情况下于继续飞行前更换活塞销 P/N LW-13445。该指令将于 2026 年 9 月 14 日生效，不过部分合规义务在此日期之前已经生效。指令涵盖宾夕法尼亚州威廉斯波特 Lycoming Engines 制造的三个发动机系列——O-235、O-540 和 IO-540 系列，这些发动机为 Cessna 152、Cessna 182 Skylane、Cessna 206 Stationair、Piper PA-32 Cherokee Six、Piper Saratoga 和 Britten-Norman Islander 等机型提供动力。
制造商的调查将缺陷追溯到一家第三方活塞销供应商，该供应商因珩磨和工装工艺变更，在基材中引入了微裂纹和金属夹杂物。这些裂纹无法通过目视检查或例行的飞行前检查发现，只有在飞行载荷下才会扩展；一旦活塞销断裂，金属碎屑就会在发动机内循环，造成轴承损坏、油路堵塞和滑油供应中断。FAA 收到了两起在役发动机故障报告——均为完全的、且难以事先察觉的停车事件，几乎没有任何预警。受影响的生产窗口涵盖 FAA 8130-3 表格生产日期在 2021 年 1 月 7 日至 2025 年 12 月 15 日之间的活塞销；表格缺失或生产日期无法确定的发动机均按受影响处理。
该指令建立了分级合规体系。若换油和滤芯检查发现金属颗粒，或发动机列于 Lycoming MSB 667A 表 3 中且自安装受影响活塞销以来累计使用时间超过 150 小时，运营方必须在继续飞行前将飞机停飞。对于其他受影响发动机，若最近 10 个运行小时内未换油，则须在指令生效后 5 个运行小时内完成换油和检查。该指令比 Lycoming 自身于 2026 年 3 月发布的强制服务通告 MSB 667A 走得更远，额外要求在 5 个运行小时内完成换油，并对滑油滤芯、滑油压力滤网和滑油吸入滤网进行目视检查以排查金属颗粒——这一要求在制造商通告中并不存在。检查指导载于 Lycoming 第 480F 号强制服务通告。
FAA 估计，957 台受影响发动机在美国运营方中的合规总成本约为 227 万美元，即每台发动机约 2,370 美元，其中包括两个工时（每工时 85 美元）加上 2,200 美元的零件费用。Lycoming 表示部分费用可能由保修覆盖。仅当油路系统检查已经完成且结果合格时，才可申请特殊飞行许可将飞机转场至维修机构以完成活塞销更换；尚未完成该项检查的运营方不得以特殊飞行许可作为变通办法。
该指令由飞机适航认证服务部合规与适航司代理司长 Paul R. Bernado 于 2026 年 8 月 21 日签署，并于 8 月 26 日公开接受查阅。尽管该规则即时生效，FAA 仍将接受书面意见至 2026 年 10 月 13 日，并可能根据实质性意见对指令作出修订。
Lycoming 历史上反复出现的缺陷
这是 35 年来 FAA 针对 Lycoming 特定活塞销缺陷采取的第三次行动。1992 年的一项适航指令曾针对 1991 年一个狭窄生产窗口内、由非航空级材料制造的 Lycoming 活塞销，1997 年的一项修正案又将该行动扩大到其他发动机型号。本次指令还紧随 2024 年 12 月发布、针对约 16,000 台 Lycoming 发动机连杆组件的 AD 2024-21-02，该指令已于 2026 年 4 月被 AD 2026-04-11 取代，原因是又发现了更多存在缺陷的连杆组件。
行业影响与后续观察
供应商层面珩磨和工装工艺的变更，产生了一种运营方通常依赖的检查方法无法发现的缺陷，这正是 FAA 越过制造商自身通告、强制要求进行油路系统检查的原因，而该项检查在通告中并未被要求。MSB 667A 与 AD 2026-17-10 之间的这一差距说明，即便二者源自同一根本原因调查，制造商的自愿响应与联邦的强制响应一旦有在役故障报告出现，仍可能出现分歧。
共用同一零件号、跨多种机型的活塞发动机机队面临同样的风险敞口，与机身无关，因为故障模式出在发动机而非飞机本身。O-235、O-540 和 IO-540 系列的机主与维修人员现在必须将自己的维护记录与 8130-3 表格生产日期窗口逐一核对，以判断某台发动机是否在受影响范围内，并将文件缺失视为「纳入」而非「排除」。
延续至 2026 年 10 月 13 日的公开意见征询期，为 FAA 在运营方或 Lycoming 提出实质性异议后调整合规时限或范围留出了空间。Lycoming 的保修覆盖能否真正抵消全行业约 227 万美元的预估成本，取决于 957 台发动机中有多少台落在 Lycoming 所适用的保修条款范围内，这一细节目前尚未确定。
