二十年后：幸存者回忆亚马逊空中相撞事故，154人罹难

2006 年 9 月 29 日，一架由总部位于纽约长岛的 ExcelAire 运营的 Embraer Legacy 600 公务机，在白天于巴西马托格罗索州上空 37,000 英尺高度、以超过 900 节的接近速度与 Gol Transportes Aéreos 的一架 Boeing 737-800 相撞。该 Legacy 600 执行的是从 Embraer 位于巴西圣若泽杜斯坎普斯的总部飞往 ExcelAire 位于长岛麦克阿瑟机场（KISP）基地的交付飞行，机上载有飞行员 Joseph Lepore 和 Jan Paladino、ExcelAire 高级副总裁 David Rimmer、ExcelAire 副总裁兼维修总监 Ralph Michielli、Embraer 市场营销高管 Daniel Bachmann、Embraer 销售总监 Henry Yandle，以及《纽约时报》旅游作家 Joe Sharkey。Gol 的 737-800 在 Legacy 600 起飞约 30 分钟后从马瑙斯的爱德华多·戈麦斯国际机场（SBEG）出发，经巴西利亚飞往里约热内卢。

Legacy 600 的左翼尖削掉了 737-800 左翼约一半的部分；这架客机随即失控，坠入亚马逊雨林，机上 154 人全部遇难。公务机上的机组和乘客感受到了撞击，但起初并未意识到其严重程度。驾驶舱警报响起，机翼部分明显受损，机组宣布进入紧急状态，但未获得空中交通管制的回应，随后驾驶受损飞机飞行约 25 分钟，才发现一处位于 Cachimbo 附近、距撞击点约 90 海里的偏远军用机场 Campo de Provas Brigadeiro Velloso，并在那里降落。巴西空军人员在地面检查该机时发现机身变形、水平安定面整流罩被剪断、机翼弯曲，且副翼功能受损。当晚，幸存者被告知有一架客机失踪。

公务机上所有人员被巴西军用飞机送往马托格罗索州首府库亚巴，联邦警察在那里对他们逐一问询超过 12 小时，并没收了飞行员的护照。Rimmer 与他们共处了一周，之后应公司所有方建议返回美国，而两名飞行员在巴西滞留了约两个月；一场法律纠纷最终上诉至巴西最高法院，该法院裁定巴西法律不允许因该事故没收其护照。调查人员发现，Legacy 600 的应答机因不明原因停止发送信号，导致其 TCAS 失效，而巴西军方运营的空中交通管制系统的一系列失误也是导致相撞的原因之一。多名管制员被刑事法庭和军事法庭定罪，两名美国飞行员最终也被巴西法院缺席判处三年三个月的替代刑罚。Bachmann 是在马瑙斯长大的巴西人，后来得知家人的朋友和熟人也在 Gol 客机遇难者之列。

这起事故属于少数几起重塑了调查人员和监管机构对繁忙或监管薄弱空域中分层防撞体系认知的相撞事件：一次应答机失灵使一架飞机失去 TCAS 保护，与此同时由军方管制员负责的地面间隔保障也同时失效，导致完全没有可用的最后一道防线。这说明高空航路飞行安全依赖于至少两套独立系统相互印证，而其中一套仪器的静默故障，一旦与空中交通管制的疏漏叠加，便可能瞬间抹去全部安全余量。

事后旷日持久的法律程序——没收护照、飞行员被拘留数月、最高法院裁决，以及管制员和飞行员均被缺席定罪——也表明跨境公务航空事故如何能在技术调查结束后仍长期将机组卷入外国司法程序，这是运营商和制造商在安排交付航线穿越不同事故法律风险辖区时需要权衡的因素。

二十年后，相关叙述主要依靠幸存者的回忆，而非新的调查发现，因此留存至今的仍是最初针对应答机故障和管制失误调查所确立的历史记录。