英国推进氢能航空，但2050年前实现完整商业可行性的概率仍不足1%

英国民航局(CAA)已启动其最新一轮“氢挑战”计划，考察在伦敦城市机场进行氢动力飞机的地面周转、低温液氢储存以及机坪供应系统，其更广泛的路线图目标是到 2035 年实现小型飞机的规模化运营。Airbus 与 MTU 正致力于研发可取证的氢燃料电池航空发动机，而 ZeroAvia 则在其 600 kW 电动发动机的 FAA 适航认证方面取得进展。

尽管有这些进展，TFIE Strategy 分析师 Michael Barnard 的最新评估认为，到 2050 年，具备商业可行性的氢动力客运航空系统实现概率远低于 1%。该分析以一架搭载 150 名乘客、飞行 2,500 公里并携带行李与备用燃油的标准任务机型为基础，为各项工程环节分别赋予 60%-85% 的条件概率，但发现在最不离谱的全新常规构型路径下，到 2050 年具备可交付运营的飞机的概率也仅约 3%。

该评估指出，氢动力客运航空要实现商业化规模，必须依次跨越三道关口：一款取得适航认证、可交付运营的飞机；一个至少包含六座机场、具备航空公司级液氢吞吐能力的机场网络；以及一支规模足以支撑有意义的定期航班运营的机队，且每一道关口都依赖于前一道关口的达成。将机场网络与机队规模要求与飞机本身的实现概率相结合后，到 2050 年，中程客运系统的整体实现路径概率被拉低至远低于 1%。

该分析指出，廉价氢气虽能改善运营经济性，但并不会改变储氢罐容积需求、抗坠毁标准、适航取证工作量、机场吞吐能力要求，也不会消除需要批量制造整支机队的必要性。在 2,500 公里航程上，氢能主要与那些能保留传统涡轮飞机构型及现有机场燃料基础设施的液体燃料竞争，而非与电池电动飞机竞争，与此同时，可持续航空燃料自身也面临原料供应与成本方面的制约。