素万那普机场目标18时重开02R跑道,受损路段已完成修复
行业影响此案表明跑道道面完整性是制约单一机场吞吐量的隐性约束，监管部门也正把检测转向速度更快的无损方法，并优先用于风险较高的道面区域。
事件详述
素万那普机场正准备于 2026 年 10 月 29 日下午 6 时左右重新开放 02R 跑道受损区段，前提是修复区域通过道面密度检测。副总理兼交通部长 Phiphat Ratchakitprakarn 表示，泰国民航局（CAAT）已报告，紧邻 E21 滑行道的受影响区段修复完成，区域恢复使用前正在加快检测。
这次修复源于 10 月 28 日晚约 7 时 20 分的一起事件：中华航空 CAL840 航班是一架波音 737-800，准备飞往台湾的高雄国际机场，却在 02R 跑道上陷住。该机经 E21 滑行道进入跑道对正，机轮陷入受损、松软的道面，无法向前滑跑起飞。
后面的四架飞机无法沿滑行道前行，由推出牵引车逐一把它们倒推后退，让它们改走其他滑行道前往 02L 跑道离场。受影响的航班共有五个。
Phiphat 表示，泰国机场公共有限公司（AOT）正在评估跑道道面强度并调查这起事件，他尚未收到能确定根本原因的结论。修复虽已完成，但在区域重新开放前，仍必须检测修复道面的密度。
CAAT 已指示 AOT 对跑道、滑行道和停机坪道面开展全面检查，尤其是风险较高的区域，以防类似事件再次发生。监管部门还建议使用无损检测（NDI）设备，这类设备无需破坏性钻孔即可检查道面，检测因此更快、更有效。
行业影响与后续观察
一条跑道上的道面缺陷，会让一架陷住的飞机变成滑行道堵塞，波及排在它后面的每一个离场航班。设有平行跑道的机场可以改用第二条跑道来消化，这次就是把流量转到 02L，但这种办法耗费时间和地面保障人力，而且前提是第二条跑道可用。
监管部门强调风险较高的区域并推荐无损检测，说明道面保障方式正在演变：不需要钻孔的快速检测，让机场能更频繁地检查更多道面，修复后也无需长时间关闭即可验证。滑行道与跑道的交接处，比如这里的 E21 一带，机轮载荷和转弯动作都很集中，所以受到针对性关注。
接下来的节点有两个：决定下午 6 时能否重新开放的密度检测结果，以及 AOT 的调查结论，部长表示目前还没有确定根本原因。
