哈瓦那机场确认正常运营，跑道维修作业同步进行，航油短缺危机持续

哈瓦那何塞·马蒂国际机场（AIJM）在其官方 Facebook 页面发表声明称运营正常，回应一系列 NOTAM 引发的担忧。机场表示：「近期多个网站的报道让已订票的旅客感到不安。我们郑重重申，本机场运营正常」，并补充说航班起降及行李货物处理均照常进行。

引发关注的通知包括 NOTAM A3277/26，该通知宣布机场将于 9 月 21 日晚 11 点至 9 月 22 日早 6 点 40 分临时关闭，时长七个多小时，以便人员和设备开展作业。此前古巴空中导航公司（ECNA）发布的 NOTAM 已下令因现场人员和机械作业，06 跑道入口内移约 1,340 米，滑行道 A 在 C 滑行道与 06 跑道之间的路段关闭，仪表着陆系统（ILS）下滑道及目视进近坡度指示器（PAPI）系统也一度受到影响。机场将这些工作描述为例行作业，称：「作为持续改进和运营安全承诺的一部分，AIJM 机场跑道和滑行道目前正在进行各项维修和保养工作。」

另外，ECNA 发布的 NOTAM A3054 至 A3063/26 宣布，截至 2026 年 10 月 1 日，古巴全部十个国际机场均无航空煤油（Jet A-1）供应，这一短缺自 2026 年 2 月起持续至今，原因是委内瑞拉石油供应中断以及美国制裁加剧。今年已有超过十一家航空公司暂停或减少飞往古巴的航班，仅 4 月一个月就录得逾1,700 次取消，伊比利亚航空预计其马德里—哈瓦那直飞航线要到 6 月才能恢复。

对任何有国际航班往来的机场而言，跑道维护通知都属例行事项，而 AIJM 的公开澄清显示，一则描述跑道入口内移或短暂夜间关闭的 NOTAM 有多快会被公众解读为整体运营出现更大问题的迹象，尤其是在一个国家本已承受持续航空压力的情况下。处于这种处境的机场有动机公开、具体地作出回应，把计划内的跑道关闭与结构性问题区分开来——正因为一旦旅客开始取消或改签，两者就会被混为一谈。

燃油短缺才是结构性问题，其运作机制完全不同：航空公司削减古巴航班，不是因为跑道关闭七个小时，而是因为没有航空煤油可供返程加油，这就迫使公司采取带油飞行、调整航班时刻乃至直接停飞。十个机场同时受影响，短缺自 2026 年 2 月持续至今且 2026 年 10 月 1 日前看不到结束迹象，加上已有超过十一家航空公司削减运力，这些都表明，飞往古巴的航线规划如今是由与委内瑞拉供应及美国制裁挂钩的燃油物流决定的，而非机场基础设施。

接下来要看的是，燃油供应能否在 2026 年 10 月 1 日 NOTAM 到期前改善，以及伊比利亚航空等公司能否按其公布的时间表恢复航班，还是会进一步推迟；无论哪种情况出现，都会比任何跑道维修计划更清楚地表明古巴空中通道究竟走向何方。