Boeing副总裁Keith Leverkuhn亲赴Rolls-Royce工厂协助化解787 Trent 1000危机始末
行业影响单一动力装置的可靠性故障可以持久重塑飞机发动机的市场份额分布，令制造商需要花费数年整改工作才能挽回曾经独家供货的运营方。
事件详述
波音推进系统副总裁 Keith Leverkuhn 被亲自派驻罗尔斯 - 罗伊斯（Rolls-Royce）位于德比和新加坡的 Trent 1000 工厂，协助解决这款为部分 787 梦想飞机机队提供动力的发动机的耐久性危机，并领导一支在全球范围内部署、用于消化维修积压的更大团队。Leverkuhn 此前曾带领 737 MAX 提前完成研发进度，将他从该项目调离，凸显了这场危机的严重性。
问题的根源在于，波音当初同时向 GE Aerospace 和罗尔斯 - 罗伊斯（Rolls-Royce）订购 787 发动机，并要求两家制造商都不要将发动机尺寸设计得过大。罗尔斯 - 罗伊斯（Rolls-Royce）和 GE 在设计动力装置时，分别假设 787-8 和 787-9 的重量约为 452,000 磅（205,000 千克）和 485,000 磅（220,000 千克）；而成品飞机的实际重量分别接近 503,000 磅（228,000 千克）和 558,000 磅（253,000 千克），使发动机承受的负荷超出预期。787 于 2011 年投入商业运营，最初由 Trent 1000 提供动力，GE 动力版本则于次年获得适航认证。
2016 年，全日空（All Nippon Airways）在其首架 787 交付仅五年后，发现中压涡轮叶片出现由腐蚀相关疲劳导致的裂纹。次年，罗尔斯 - 罗伊斯（Rolls-Royce）披露耐久性问题可能已影响多达 500 台发动机，多轮升级方案均未能彻底解决部件本身的薄弱环节和过早磨损问题。到 2018 年 4 月，美国联邦航空局(FAA) 已发布适航指令，限制搭载 Trent 1000 Package C 发动机的 787 执行远程运营；2018 年 6 月，Package B 发动机上也发现了类似的中压压气机耐久性问题。到 2019 年 2 月，罗尔斯 - 罗伊斯（Rolls-Royce）确认有 35 架飞机处于停场待修状态。
为加快维修速度，罗尔斯 - 罗伊斯（Rolls-Royce）放弃了传统大修流程——即拆卸发动机、打包、运输至专业工厂再运回——转而开发出一种「近翼」（near-wing）技术，使模块可在航空公司驻地以水平方式拆装，无需专业设备。一项更长期的解决方案——Trent 1000 XE——于 2025 年末推出，重新设计了高压涡轮叶片并改进了冷却系统，其翼上服役时间最长可达前代 Trent 1000 TEN 的三倍。目前该型号已成为新交付的罗尔斯 - 罗伊斯（Rolls-Royce）动力 787 的标准配置，旧款 Trent 1000 TEN 机队的改装工作也已展开；截至罗尔斯 - 罗伊斯（Rolls-Royce）最近一次中期业绩公布时，该机队近半数已升级为新型高压涡轮叶片。
成本与市场份额
罗尔斯 - 罗伊斯（Rolls-Royce）表示，其航空公司客户的停场待修情况已基本消除。报告期上半年，其民用航空部门的基础营业利润增长近三分之一，达到 16 亿英镑（22 亿美元）；此前为 Trent 1000 整改成本计提的剩余 3,500 万英镑（4,800 万美元）拨备已于 2025 年支出完毕，此前的成本还包括一笔 14 亿英镑（19 亿美元）的计提费用。
这场危机大幅改变了市场份额格局：如今在役的 1,000 多架 787 中，三分之二采用 GE 的 GEnx-1B 发动机。目前已有包括 LATAM Airlines 在内的客户为 8 架 787 下达 Trent 1000 XE 新订单，使选择罗尔斯 - 罗伊斯（Rolls-Royce）方案的航空公司总数达到三家。
行业影响与后续观察
该案例表明，单一发动机耐久性问题一旦导致停飞和适航指令，其对市场的影响就可能比机械修复本身持续更久。罗尔斯 - 罗伊斯（Rolls-Royce）通过 Trent 1000 XE 解决了根本的冶金和冷却设计问题，并借助「近翼」技术改变了自身的大修物流流程以缩短周转时间，但在多年停飞期间流失的客户群，回流速度远远跟不上维修进度。
在双供应商宽体机项目中，发动机选择通常在飞机订购时就已锁定，一旦航空公司围绕某一制造商的动力装置完成机组培训、备件储备和维保合同安排，就极少再重新考虑。这正是为何 GE 的 GEnx-1B 如今为 1,000 多架在役 787 中的三分之二提供动力：曾经历 Trent 1000 停场困扰的航空公司，有充分动机在未来订单中避免重蹈覆辙，即便罗尔斯 - 罗伊斯（Rolls-Royce）的修复方案已趋于成熟。
接下来会发生什么，将体现在订单簿上，而非工程数据中。包括 LATAM Airlines 在内新增的 8 架 Trent 1000 XE 订单，以及目前仅有三家航空公司选择罗尔斯 - 罗伊斯（Rolls-Royce）方案这一事实，正是判断可靠性修复与「近翼」维修流程能否在新 787 交付中赢回份额的关键指标。
