Duffy就空中交通管制中AI应用的担忧作出回应：「人类掌控空域」
行业影响将新型空中交通工具定位为决策支持而非自动化，反映出安全监管机构引入人工智能进入管制系统时的一贯做法，即在提升能力的同时向公众保证人类仍掌握最终权限。
事件详述
美国交通部长肖恩·达菲(Sean Duffy)周四表示，特朗普政府「没有把航空业外包给人工智能」，以此回应公众对新型空中交通管制系统的担忧。达菲说：「我想说清楚：人类掌控空域，人类做决定。我们只是给他们提供更好的技术、更好的预见能力。」
本周一，达菲与联邦航空局(FAA)局长布莱恩·贝德福德(Bryan Bedford)发布了这套人工智能驱动的空域、航路与航迹战略管理系统，简称 SMART，并演示了它如何分析当地天气模式和飞行航迹。联邦政府已开始在华盛顿地区机场推广这项技术。SMART 系统利用人工智能通过预测天气模式、机场容量和飞机运行情况，辅助人类空中交通管制员工作，属于名为「流量管理数据与服务」计划的更大范围升级的一部分。
今年 6 月，达菲将一份8.756 亿美元、为期 12 年的合同授予 Air Space Intelligence 公司以落实这套新系统，他将该技术描述为「帮助人类更好管理空域的预测工具」，并表示改进后的决策应能减少旅客遇到的延误和取消航班。自一架美国陆军黑鹰直升机与一架降落里根国家机场的美国航空(American Airlines)客机在空中相撞、造成两机上共 67 人全部遇难以来，华盛顿地区一直是航空安全讨论的焦点；这起事故发生在达菲就任交通部长仅数小时后，此后他誓言要对管理飞机通信的技术进行现代化改造。
行业影响与后续观察
在一次致命事故后公众信任本就脆弱的系统里引入自动化，同时公开强调人类仍保有最终决定权，这是安全监管机构一贯采取的做法。强调人类掌控并非无关紧要的公关辞令，它反映出航空安全系统通常的认证与运作方式：自动化仅限于预测和决策支持，而非直接控制飞机间隔或航路。
「流量管理数据与服务」计划在华盛顿地区机场的实际表现，将是检验这一定位是否成立的试金石。如果 SMART 的天气与容量预测能切实减少延误和取消航班——达菲所说的目标——那么这一结果对航空公司、空中交通管制员和旅客而言，将比围绕人工智能角色的言辞更为重要。Air Space Intelligence 公司的系统能否在其 12 年合同期内兑现这一点，以及该系统能否推广到华盛顿地区以外，将显示这种模式是否会成为美国全国空域系统其余部分的范本。
