Scott IPC 列出冬季首次离场前检查要点:除冰服务商、HOT 图表注释与冰粒

Scott IPC 教员团队由退休的公务航空总飞行员、FAA 程序与安全人员以及讲授国际程序的前军事飞行员组成，现已发布一份冬季前回顾，供机组为结冰和受污染的活动区做准备。回顾建议机组首先复习本机型专属的寒冷天气程序，尤其关注起飞和着陆性能：所需距离可能过长，刹车效能下降，爬升性能也会降低。

关于除冰，机组应弄清服务商的资质水平、使用的除冰液，以及它是否获准为该机型作业。FAA 的 I 型液保持时间（HOT）指南不适用于未加热的 I 型液混合物。服务商应知道除冰液在喷涂时的冰点，以及该冰点是否充分低于外界气温，同时必须知道除冰液与水的浓度比例。如果这些问题得不到答复，该团队建议认真考虑推迟离场。

对 FAR Part 91 运营人来说，保持时间仅供参考，并不构成授权；只有 Part 121、125 和 135 才要求有经批准的除冰方案。保持时间图表上的注释必须阅读并遵守。例如，中雪夹雨在矩阵中可能列有保持时间，但注释可能写明，在某些温度下不存在保持时间，飞机不应离场。机组可能需要查阅多张图表，包括按飞机构型修正时间的图表，以及另一张根据能见度和昼夜来判定降雪强度的表格。

FAA 不批准在中度或强冻雨、强冰粒或冰雹中起飞。冰粒容易部分嵌入除冰液，融化所需时间可能比雪更长。试验表明，冰粒在 III 型和 IV 型液中通常保持冻结，而制定 HOT 时惯用的目视指标并不适用于冰粒。冰粒嵌入意味着除冰液已经失效，而这一点在起飞前污染检查时通常看不出来，所以在冰粒条件下目视检查可能毫无价值，不应予以认可。

2026-27 年度，METAR 代码 FZDZPL 和 DZPL 的含义已由轻度冰粒夹毛毛雨或冻毛毛雨，改为中度冰粒夹毛毛雨或冻毛毛雨；代码 +FZDZPL 和 +DZPL 已被取消。回顾要求机组查阅 AFM 的寒冷天气部分，以及 FAA Aircraft Ground Deicing 网站，2026-27 年度的保持时间表已发布在该网站上。

Part 91 与 Part 121、125、135 之间的区分，是这件事的结构性要点。只有后三者要求有经批准的除冰方案，所以对 Part 91 飞行而言，保持时间表只是辅助决策，并不授权放行。实际上放行与否由机组拍板，而这一判断是否站得住，取决于除冰服务商所给答复的质量。

冰粒方面的指引，缩小了机组在某一特定条件下能够依赖的手段。如果冰粒嵌入除冰液，起飞前检查时又看不到，通常的最后一道防线，也就是目视污染检查，就失效了。这样一来，天气报告本身成了决策的主要依据，METAR 代码重新定义因此很重要：同一个代码字符串，现在描述的强度和上个季节已不一样。

实际的节点是 FAA Aircraft Ground Deicing 网站发布 2026-27 年度保持时间表。航空部门和培训机构需要在本季第一批地面受污染天气到来之前，让简报材料与这些表格以及 DZPL、FZDZPL 的新含义保持一致。