美国国家运输安全委员会（NTSB）在距撞击地点最远3.8英里处找到坠毁Learjet 60的左升降舵部件

美国国家运输安全委员会（NTSB）周二表示，调查人员已找回在佛罗里达州棕榈滩县坠毁并造成人员死亡的 Learjet 60 左侧升降舵的「大部分」。NTSB 委员 Tom Chapman 说，升降舵分成三块，发现地点距撞击点 1.3 至 3.8 英里。他称升降舵因撞击而脱落「不太可信」，并表示他相信飞机至少有部分部件在触地之前就已脱离。

升降舵是尾部水平安定面上的活动部分，用于控制俯仰。Chapman 说，FlightRadar24 报告的垂直下降率超过 32,000 英尺/分钟，在这样的情况下，即使升降舵仍连在机身上，也不清楚它能否帮助机组控制俯仰。同样不清楚的是，升降舵的缺失究竟是导致坠机的原因之一，还是作用于飞机的外力所造成的结果。NTSB 已请发现飞机部件的人不要触碰或移动。

机长、副驾驶和七名乘客全部遇难，身份已于周一确认。地面有一人腿部受伤，现场附近未报告其他伤亡。调查人员正在抽干撞击坑中的积水，以便检查。Chapman 说，残骸已碎成极小的碎片，调查人员也不确定具体找回了哪些部分。初步迹象显示飞机装有驾驶舱话音记录器，但不清楚事发时它是否在机上，坑中积水也可能给回收增加难度。

Chapman 说，天气是调查的重点。事故发生前，佛罗里达全境都有对流 SIGMET 生效。据空管录音，坠机前约 20 分钟，飞机在 41,000 英尺平飞时，迈阿密中心的管制员提醒机组前方有中等强度降水。机组申请直飞 Freeport ZFP VOR，管制员随即警告该航线沿途有中等至极强降水。ADS-B 数据显示，飞机在棕榈滩附近略微左转，朝雷暴方向飞去。

在撞击坑一英里之外找到操纵面，改变了调查的走向。调查人员现在有了实物证据，可以检验两种相互竞争的推断：一种是结构失效始于空中，另一种是失控状态下的外力把操纵面撕扯下来。究竟哪一种成立，目前还没有定论，NTSB 的委员自己也说升降舵的作用并不清楚。

天气这条线与之并行。对流活动、管制员对中等至极强降水的警告，以及机组申请更直接地飞向天气区域，是 NTSB 已经摆上桌面的几个要素。对一般的高空公务机飞行而言，绕开对流单体是机组与管制员共同做出的决定，事故复盘往往会逐分钟还原这段沟通。

待办事项相当具体：检查抽干后的撞击坑，确认从破碎残骸中到底找回了什么，以及驾驶舱话音记录器是否在机上、能否从水中取出。这些步骤的结果，加上对已找回升降舵碎块的分析，将决定空中解体的推断能否成立。