欧洲推进空域重设计与新一代空管技术以缓解航班拥堵

欧洲导航服务组织(Eurocontrol)是一个政府间组织，管辖范围涵盖欧盟以及冰岛、土耳其等国家，正推动更多跨境空域设计变更。该组织一位发言人表示，空域设计应围绕流量走向和网络性能展开，而不是按国界划分。

法国国有的空中导航服务局(DSNA)已在其与德国、卢森堡和瑞士接壤的高空空域重新分配管辖责任，新增一条航路并提升了容量，DSNA 局长Frédéric Guignier如是说。DSNA 还在 30,500 英尺以上的全部法国高空空域实施了自由航路空域(FRA)，使航空公司能够在欧洲中部功能性空域区块(Functional Airspace Block Europe Central)内一个无缝衔接、面积达 200 万平方公里的区域中更直接地飞行。

在英国，NATS——一家由英国政府持股 48.9%、航空公司持股 41.9% 的公私合营机构——已在伦敦盖特威克机场(London Gatwick Airport)实施基于时间的间隔系统。该系统与 Leidos 联合开发，按时间而非固定距离间隔动态计算间距。NATS 表示，盖特威克是全球首个采用该方法的单跑道机场，估计每年可减少11,000-19,000 公吨二氧化碳排放，并在恶劣天气下提升容量。NATS 还在苏格兰全部高空空域实施了自由航路空域。

在技术层面，由七家欧洲空中导航服务提供方及加拿大 Nav Canada 组成、以西班牙 Indra 为主要技术供应商的 iTEC 联盟，正在开发新一代空中交通管理系统 iTEC SkyNex。iTEC 总监 Marcel Bakker 表示，该平台可能为正准备替换老旧系统的27 个管制中心提供装备。Indra 预计将在今年晚些时候交付 iTEC SkyNex 首个版本，第二版计划于 2028 年推出。SkyNex 内置的决策支持工具可提前最多 10 分钟向管制员预警潜在的轨迹冲突，并在需要人工介入之前提出诸如小幅调整轨迹之类的解决方案。iTEC 联盟与 Coopans 保持协调，后者是奥地利、克罗地亚、丹麦、爱尔兰、葡萄牙和瑞典各空中导航服务提供方之间的合作组织，泰雷兹(Thales)为其行业合作伙伴；两个组织共同分摊开发成本，不再各自单独采购定制系统。

此举属于欧洲各空中导航服务提供方更广泛努力的一部分：把空域当作共享的网络资源来管理，不再按国界划分为一个个独立扇区，因为流量走向很少与国界重合。法国和苏格兰的自由航路空域及跨境责任重新分配表明，容量提升可以通过重新划定空域管辖权来实现，无需新增基础设施。盖特威克的基于时间的间隔系统体现了同一原理在单跑道场景下的应用：动态重新计算间距，不依赖固定距离，能够同时提升吞吐量并降低排放。

iTEC SkyNex 项目表明，空管现代化正越来越多地依托共享平台推进，各国不再各自独立采购，七家空中导航服务提供方加上 Nav Canada 围绕一个共同供应商共同分摊开发成本。基于轨迹的运行方式依赖这类共享工具，因为冲突预测与管制员决策支持只有一次性构建、在多个中心部署，才能高效地实现规模化。

接下来的走向取决于 Indra 能否在今年晚些时候交付 iTEC SkyNex 首个版本，以及 27 个候选管制中心届时的响应情况，而 2028 年推出的第二版将是下一个观察节点。