NBAA 2026年第二季度分析：发动机故障与碰撞事故居公务航空安全隐患之首

美国国家商务航空协会(NBAA)发布了 2026 年第二季度（4 月至 6 月）公务航空事故与事件分析。该研究考察了 66 起须报告事件，包括 42 起事件与 24 起事故，其中 6 起事故为致命事故，造成 22 人死亡。致命事故涉及两架公务机、三架公务涡桨飞机和一架涡轮直升机。

在六起致命事故中，动力装置系统或部件故障是最主要的事件类别，出现在其中两起。起飞或降落阶段的碰撞是总体上最常见的事故类型，造成一起致命事故和四起非致命事故。跑道偏出与动力装置系统或部件故障各占三起事故。在全部 66 起事件中，鸟击最为常见，共 12 起，其次是非动力装置系统或部件故障，共 11 起，动力装置系统或部件故障则为 9 起。

NBAA 安全与飞行运行总监、持证机场经理(CAM) Mark Larsen 表示，第二季度的调查结果「强调了严谨的飞行前准备、规范的起降操作、跑道偏出预防以及对飞机系统与动力装置可靠性保持密切关注的必要性」。他还表示，「通过汇总这些事件并分析其背后的规律，NBAA 帮助运营方将数据转化为对话、培训重点和能够加强安全的行动」。该季度分析于去年第四季度启动，旨在识别涡轮动力公务航空运营中的趋势，而非判定事故的可能原因。

该报告体现了一种更广泛的转变，即把事件而不仅仅是事故，视为主要的安全信号：66 起事件中有 42 起并未酿成事故，但报告将其中的鸟击和系统故障作为证据，表明危险在升级之前集中出现的位置。这一逻辑正是安全委员会与保险机构在公务航空领域日益采用的工作方式——事故数量太少，季度间发生频率太低，难以单独揭示规律，因此事件层面的数据成为维护与培训优先事项的领先指标。

动力装置系统或部件故障在致命事故类别与全部 66 起事件统计中反复出现，是本季度数据中最清晰的结构性特征，六起致命事故中出现两起，66 起总事件中出现九起。起飞或降落阶段碰撞是最常见的事故类型，加上跑道偏出问题，都指向同一操作阶段——地面及近地面机动——是反复出现的故障环节。

接下来需要观察的是，NBAA 第三季度报告将显示动力装置与起降类别是持续存在还是有所减少，因为单一季度只能确立一个信号，尚不足以构成趋势。该协会已将这些季度报告与其安全委员会的优先事项和指导计划挂钩，因此下一个明确的观察节点就是下一次季度报告的发布。