私人飞机出行F1 2026美洲赛季指南：Austin、墨西哥城、圣保罗与拉斯维加斯站须知

F1 2026 美洲赛历安排了连续四个区域的比赛周末：10 月 25 日周日的奥斯汀站；11 月 1 日周日的墨西哥城站；11 月 8 日周日的圣保罗站；以及在空出一个周末后，11 月 21 日周六夜间举行、20 时开赛的拉斯维加斯站。

在奥斯汀-伯格斯特罗姆国际机场（Austin-Bergstrom International Airport），美国联邦航空局(FAA)发布的 2026 年美国大奖赛通告要求，从 10 月 22 日周四至 10 月 25 日周日期间的每一次进出港航班，包括触地复飞航班，均须通过 Signature、Atlantic 或 Million Air 三家 FBO 之一预订停机坪。没有预订编号的航班不予接受，备降至奥斯汀也不予接受，且 50 海里范围内所有机场都可能没有停机位，只有在 FBO 确认有空位的情况下，Austin Executive 和 San Marcos 才可作为备用机场。海关仅在奥斯汀-伯格斯特罗姆机场提供服务。

在墨西哥城，公务机不能使用贝尼托·华雷斯国际机场（Benito Juárez International Airport），该机场除官方政府航班外不对通用航空开放；门户机场是海拔 8460 英尺、24 小时运营并配有海关和移民设施的托卢卡国际机场（Toluca International Airport），但在比赛周期间进城的陆路时间可能长达两小时，且夜间机库空间紧张。飞往墨西哥的包机运营方必须持有墨西哥航空主管部门颁发的无限期一揽子许可，办理最长可需 90 个工作日；单次包机许可已不复存在；每次航班需至少提前十个工作日申请落地许可；自今年 5 月 13 日起，墨西哥境内所有航班均须经该主管部门总部事先批准，据报延误可超过两小时。美国公民只需持有护照即可。

对圣保罗而言，距因特拉戈斯赛道（Interlagos）十公里的孔戈尼亚斯机场（Congonhas Airport）不对抵达的国际公务机开放：它不是入境口岸机场，在计划于 2028 年完工的工程结束前将通用航空起降次数限制在每小时四架次，且没有为非商业航班提供的停机坪。国际公务机改为在瓜鲁柳斯（Guarulhos）、卡塔琳娜（Catarina，跑道长 8104 英尺，自 2021 年起获国际机场地位）或维拉科波斯（Viracopos）办理清关。自 2025 年 4 月 10 日起，巴西对美国、加拿大和澳大利亚公民实行电子签证要求，最长可停留 90 天，持美国护照者的电子签证有效期为十年；飞机本身需持有巴西航空主管部门颁发的有效期 60 天的许可，并须在落地前至少 48 小时通知，若在巴西境内还需飞航其他航段，则须另行申请授权，办理需两个工作日，且可能因涉及包机运营方的国内运输限制而被拒。

在拉斯维加斯的哈里·雷德国际机场（Harry Reid International Airport），对大多数美国客户而言，主要制约是停机位：2023 年有超过一千架公务机抵达，Henderson Executive、North Las Vegas、Boulder City 和 Mesquite 到 11 月 14 日已被订满夜间停机位；2024 年哈里·雷德机场各 FBO 已全部订满，全谷地共有超过 800 个停机预订。FAA 在此前三年运行了停机预订和周日出港时刻计划，但其 2026 年通告尚未发布。一座面向公务机入境航班的新海关设施已于 9 月 17 日宣布启用。

奥斯汀、墨西哥城和圣保罗三站落在连续三个周末，因此若同一批客户三站全部飞抵，则须从美国进入墨西哥，再从墨西哥飞往巴西，最后返程。从巴西或墨西哥返回的私人或包机航班必须降落在最靠近其边境穿越点的指定美国机场，除非持有越境飞越豁免（Border Overflight Exemption），该豁免须在航班起飞前至少 15 天申请。

从圣保罗直飞拉斯维加斯航程约 5280 海里，空中飞行时间超过十小时，需要提前数周规划。托卢卡至圣保罗航段约 4000 海里，满载乘客和行李是否能够直飞，属于运营方需要计算的性能问题，而非公开的航程数据所能回答。

圣保罗站后的空闲周末提供了一个自然的间歇：从巴西飞回家中再返程飞往拉斯维加斯，会将第四站变成一次带有停机位难题的国内往返，而不是连续巡回赛的最后一段航程。

这连续四站的赛程表明，单一巡回行程可以将截然不同的监管体系逐一叠加起来——德克萨斯州的 FAA 停机坪预订规则、墨西哥的无限期一揽子许可与总部事先批准、巴西的电子签证和飞机许可要求，以及内华达州纯粹的停机位容量紧张。这些限制都与飞机航程或客舱大小无关，而是与时刻、许可和海关准入有关，这正是包机和共享公务机行程规划在高需求日期上真正遇到瓶颈之处。

该细分领域背后的运行机制在于，许可和时刻系统无法像飞机运力那样随需求激增而扩容。办理最长需 90 个工作日的一揽子许可，或需提前十个工作日申请的落地许可，都无法为临时决定加飞墨西哥城行程的客户而压缩办理时间；无论有什么样的飞机可用，拉斯维加斯的停机位在比赛前一周就已订满。正是这种错配，使四站巡回赛变成一连串各自独立的「去或不去」决策，而非一份连续的计划。

目前仍不确定的是，FAA 是否会在 11 月之前发布其 2026 年拉斯维加斯停机位和时刻通告，以及巴西针对国内航段的国内运输限制是否会对往返圣保罗与其他航段之间的运营方予以执行或豁免。目前尚未持有墨西哥一揽子许可的运营方，在 11 月 1 日墨西哥城比赛之前都将无法取得该许可，这已经为尚未进入申请流程的运营方给出了答案。