美国联邦航空局(FAA)就低油压风险对Rolls-Royce Deutschland Trent发动机发布适航指令
行业影响该案例表明，在广泛共用的发动机系列中，单一部件不符合规范即可迫使双发运营方在完成部件重新设计之前先行采取全机队范围的运营性应对措施。
事件详述
美国联邦航空局(FAA)已通过一项最终适航指令，涵盖所有 Rolls-Royce Deutschland Ltd. & Co. KG 的 RB211-Trent 875-17、877-17、884-17、884B-17、892-17、892B-17 和 895-17 型号发动机，指出双发飞机存在双发空中停车的风险。该指令于 2026 年 9 月 18 日以文件 2026-19171、91 FR 59048 的形式刊登于《联邦公报》，此前已有 2026 年 9 月 5 日发布的紧急适航指令 2026-18-52，该紧急指令在美国境内已知机主和运营方收到实际通知后即生效。
该指令的发布源于关于低寿命油泵出现不符合规范情况并导致低油压事件的报告。后续调查发现了一种可能影响油泵输入联轴器剪切颈的潜在失效模式，若不加以处理，可能导致装有两台受影响发动机的飞机发生双发空中停车，从而降低飞机的可控性。该指令要求对装有两台受影响发动机的飞机进行发动机拆配，确保任何一架双发飞机上最多只装有一台受影响的油泵。
FAA 的此次行动与欧盟航空安全局(EASA)于 2026 年 9 月 4 日发布的紧急适航指令 2026-0173-E 相呼应，后者构成了 FAA 该指令的强制性持续适航信息依据。FAA 的档案编号为 FAA-2026-8815，FAA 须在2026 年 11 月 2 日前收到针对该指令的公众意见。
行业影响与后续观察
此案例遵循广泛使用的发动机系列出现部件级安全问题时的标准处理模式：先发布紧急指令应对即时风险，再通过带有公众意见征询期的最终适航指令使应对措施正式化，并让程序走完全程。此次与 EASA 紧急适航指令相呼应，显示出 FAA 与 EASA 在共用型号合格证方面的密切协调——一方的调查结论成为另一方行动的强制性持续适航信息依据。
对于运行受影响 Trent 系列发动机的双发运营方而言，拆配是一种运营性应对措施，而非部件层面的修复——它通过确保每架飞机上只有一台低寿命油泵来控制风险暴露，而不是消除潜在的剪切颈失效模式本身。这一区别对机队规划具有重要意义，因为在永久解决方案出台之前，它限制了哪些发动机可以配对使用。
接下来的走向取决于 2026 年 11 月 2 日截止的意见征询期，以及 Rolls-Royce Deutschland 是否会针对油泵输入联轴器剪切颈本身发布服务通告。机队中有受影响发动机的运营方和出租方将关注这一永久解决方案，以及 FAA 或 EASA 随之采取的任何进一步行动。
