Xpeng旗下Aridge高管:中国飞行汽车商业可行性优于Tesla Roadster,续航约20分钟

王坦是 Aridge 的联合创始人，该公司是中国电动汽车制造商小鹏的关联公司。他表示，中国企业研发的飞行汽车在设计上就比特斯拉 Roadster 更适合商业使用。他是在周四接受《南华早报》采访时作出这番表态的，此前特斯拉的一次演示在中国内地引发了对技术领先地位的讨论。

王坦称，本月早些时候的直播中，Roadster 在空中翻转并成功着陆，令人印象深刻。他指出，这种喷气式构型需要高压储气罐，严重限制了座舱座位数量和应用环境。Roadster 的飞行时间只有几秒钟，因为罐内的冷气压力消耗极快，而小鹏的飞行器可以在空中停留约 20 分钟。

王坦介绍，Aridge 原名 AeroHT，其飞行汽车采用多旋翼设计，可以悬停，高能量密度电池则支撑更长的飞行时间。他补充说，小鹏的陆地航母把飞行器与充当移动电源的越野车结合在一起，用途可以从观光扩展到应急救援，以及海上风电场或石油平台的工业维护。王坦预计，随着电池能量密度提高、轻量化材料改进，飞行时间还会延长。

Roadster 的飞行在中国社交媒体上引发了争论，焦点是特斯拉是否领先于中国对手，《人民日报》等官方媒体则呼吁对国内电动汽车产业保持信心。小鹏董事长兼 CEO 何小鹏在个人微信账号上发帖称，Roadster 虽然提供了一种新方案，但所有飞行汽车的可行性仍取决于安全、保障、飞行时间和监管取证。

这款飞行器定价 200 万元人民币（30 万美元）。自 2024 年 12 月开始预售以来，小鹏已在全球收到超过 7,000 份订单。根据 10 月 20 日的公告，Aridge 本月早些时候向阿联酋交付了首台陆地航母。

王坦承认，小鹏向中国民用航空局申请安全批准证书的进度比预期慢，但表示公司会加倍努力证明产品的安全性。

中国的其他研发商走的是不同构型。上海沃兰特航空采用复合翼，吉利汽车集团的姊妹公司 Aerofugia 采用倾转旋翼，到了商业化阶段，后者可以提供更高的速度或更长的飞行时间。

这场争论的实质不在特斯拉与小鹏谁胜谁负，而在哪种推进架构能撑起一项可销售的服务。冷气推力换来的是惊艳的几秒钟；多旋翼或倾转旋翼的电动设计舍弃了视觉冲击，换来几分钟的续航，而演示与观光、救援或海上维护作业之间的分界线，正是续航。Aridge 自己列出的用途也说明，面向运营方的商业逻辑围绕飞行时长和载荷展开，与机动动作无关。

竞争格局的分化同样清晰：复合翼、倾转旋翼和多旋翼都被说成通往商业化的路径，只是各自在速度与续航之间取舍不同。王坦点名的电池能量密度和轻量化材料，决定了所有这些路线的续航上限。

节奏上的关键是监管。Aridge 向中国民用航空局申请的安全批准进度慢于预期，海外销售同样需要中国的适航证，所以 7,000 多份订单要等批准落地才能转成交付。这件事的进展，比任何一场新的直播演示都更值得跟踪。