SAF法规、新项目及行业合作推动航空业脱碳进程
行业影响航空业脱碳正以区域性强制要求、原料交易和试点技术等分散拼图的形式推进，而非沿着单一协调路径展开，导致各地区在供应时间和成本上都存在不确定性。
事件详述
欧盟自 2025 年初开始适用的 ReFuelEU 强制要求规定，欧盟境内机场须达到 2% 的最低可持续航空燃料掺混比例，到 2030 年提高至 6%，同时另设 1.2% 的电制可持续航空燃料(eSAF)要求，到 2040 年电制可持续航空燃料占比须达到 10%。在此监管背景下，进入 2026 年末，业内还陆续公布了一系列独立进展。
Synhelion 获北莱茵-威斯特法伦州「Produktives NRW」计划资助，将在德国 Jülich 建设一座可再生合成燃料（含电制可持续航空燃料）商业示范工厂，这是继其首座工厂 DAWN 之后的又一项目。汉莎技术(Lufthansa Technik)与 Surventis 开始在汉莎城市航空(Lufthansa City Airlines)一架执飞慕尼黑至汉堡航线的 Airbus A319 上测试仿生沟槽表面技术，采用 70 片各 20×20 厘米的薄膜贴片，试验将持续到 2027 年 2 月，目标是将燃油消耗和二氧化碳排放降低约 1%；汉莎技术现有的 AeroSHARK 技术已应用于汉莎集团旗下四家航空公司的 22 架远程宽体机，每天可节省 19 吨燃油和 60 吨二氧化碳排放。Alfa Laval 获 Acelen Renewables 选中，为其在巴西巴伊亚州规划中的可持续航空燃料工厂供应预处理技术，包括换热器、分离器及定制部件，该工厂将以大豆油、动物脂肪、废弃食用油和巴西山棕油为原料，预计 2029 年投产，主打加氢处理植物油(HVO)产品，可持续航空燃料年产能为 10 亿升。
其他公告还包括：LYTE Aviation 与 AMROS 联合推出 PowerBridge HyVolt 混合电力推进系统，用于计划中航程 1000 公里、载客 40 人的 SkyBus 电动垂直起降飞机(eVTOL)；Emstream 为 SEFE 完成一次国际航空碳抵消和减排计划(CORSIA)碳信用额度拍卖，成交量加权平均价高于每吨二氧化碳当量 12.60 美元；国际航空运输协会(IATA)董事会任命 Saadia Zahidi 为第九任总干事，将于 11 月生效，接替任期至 7 月结束的 Willie Walsh，其间由 Sandrine Le Borgne 代理；英国出口信贷局(UK Export Finance)在范堡罗航展(Farnborough Airshow)上宣布放宽英国可持续航空燃料项目融资的申请条件。
此外还达成多项协议：H4 Marseille Fos 电制可持续航空燃料项目与 Rhône Décarbonation 签署合作协议，锁定其生物质二氧化碳需求的 50%，目标是在 2028 年做出最终投资决定，并从 2032 年起实现每年 7.5 万吨电制可持续航空燃料产量；FatHopes Energy 与 UCO Trading 达成合作，年供应量超过 20 万吨的废弃基原料；绿色客舱联盟(Green Cabin Alliance)为其「航空公司盟友」倡议开放会员申请；加拿大航空(Air Canada)与空中客车(Airbus)启动可持续发展共同投资平台，承诺投入最高 1370 万加元（合 1000 万美元），空客将购买对应超过 6 万升燃油的可持续航空燃料环境属性；ETFuels 选定英明汉姆港(Port of Immingham)作为其「Kings Road Humber」甲醇制航空燃料炼厂项目所在地，预计将创造最多 1000 个建设岗位和 400 个长期岗位；罗尔斯-罗伊斯(Rolls-Royce)、波音(Boeing)与汉莎航空(Lufthansa)在美国蒙大拿州格拉斯哥，于一架配备遄达 1000 发动机的波音 787-9 上测试燃油效率与降噪技术；Syzygy Plasmonics 与国际金融公司(International Finance Corporation)签署框架协议，将在拉丁美洲各地开发可持续航空燃料项目。
行业影响与后续观察
综合来看，这些公告显示，脱碳进程正以一系列并行、分布在不同地区的努力推进，而不是依托单一协调的产能建设：欧盟的监管强制要求、巴西和英国的原料与炼厂交易、加拿大和英国的融资机制，以及德国和美国的技术试验，各自按照不同时间表、由不同出资方分头推进。
目前可持续航空燃料供应的扩张路径大体如此——强制要求设定需求下限，项目开发方逐案争取原料与融资，航空公司或飞机制造商则出资支持一个个试点，以求将燃油消耗降低个位数百分比。已公布的产能（如巴伊亚州 10 亿升工厂或马赛 Fos 项目每年 7.5 万吨的规模）与近期实际供应之间的差距依然很大，因为这些项目大多将首次投产时间定在 2029 至 2032 年之间。
接下来值得跟踪的是这些既定节点能否如期兑现：Synhelion 位于 Jülich 的工厂能否实现商业化运营，H4 Marseille Fos 能否在 2028 年做出最终投资决定，以及 ETFuels 位于英明汉姆的炼厂能否把就业预测转化为实际开工。国际航空运输协会(IATA)的领导层交接也进入过渡期，Sandrine Le Borgne 将代理总干事一职，直至 Saadia Zahidi 于 11 月接任。
