NTSB发布初步报告:索克县致命坠机事故前飞行员曾报告结冰和无线电故障,机上6人全部遇难

美国国家运输安全委员会(NTSB)已发布 10 月 13 日威斯康星州索克县里兹堡附近坠机事故的初步调查结果，机上 6 人全部遇难。该机约在晚 8 点 43 分从 Kenosha Regional Airport 起飞，飞往 Menomonie Municipal Airport。飞行员当时是送朋友去观看一场体育赛事并返程回家。

在与芝加哥空中交通管制中心保持联络期间，飞行员报告遭遇结冰条件，并请求降低高度。他获准从 24000 英尺(FL240)下降至 11000 英尺。随后他告诉管制员，飞机出现无线电故障，他无法确定航向、高度和空速。飞机下降穿越 15000 英尺时，管制员失去了联络。

航迹数据显示，飞机起初继续向西飞行，随后进入右转下降，期间俯仰姿态多次向上变化，空速迅速增加，最高达到 339 节，之后有所下降。飞机一度转到与先前航向相反约 180 度的航迹上，约在晚 9 点 30 分航迹数据中断。气象资料显示，事发时坠机地点附近 FL240 高度出现结冰条件的概率为 50%。

残骸散落在一处乡村居民区和 Mirror Lake Pine Oak Forest State Natural Area，没有造成地面人员伤亡或财产损失。两侧机翼均与机身分离，两个水平安定面和升降舵也均与尾段分离。残骸已被回收并转移到安全地点以便进一步检查，多个受损的航电设备已送往 NTSB 飞行记录器实验室。

飞行员持有航线运输驾驶员执照，并于 9 月 17 日在 Embraer EMB-500 Phenom 100 上完成了机长熟练检查。机上另有一名具备飞行资质的乘客，持有商用驾驶员执照和飞行教员执照。

该机制造于 2008 年，2019 年 11 月改装为 JetProp DLX 型。其机体、发动机和螺旋桨于 2025 年 11 月 13 日接受了年度检查。

这类初步报告记录的是事件经过，而不是原因，NTSB 也尚未给出事故的可能原因。报告能够确认的，是一连串在短时间内接连发生的事件：结冰报告、下降高度请求、通信故障，以及飞行员称无法确定基本飞行参数。对于由小型机组驾驶的轻型涡轮飞机，这样的组合几乎不留余地，因为天气处置、通信联络和飞机操控都落在同一个人身上。

报告中的机体历史同样是业内解读这起事故的一部分。一架 2008 年出厂、2019 年改装为 JetProp DLX 的机体，属于夹在活塞单发飞机与轻型喷气机之间的那类较老的改装涡轮飞机，常见于私人飞行。改装经历或飞机的防冰系统是否起了作用，初步调查结果并未涉及。

下一个实质性步骤，是检查已回收的残骸，以及送往 NTSB 飞行记录器实验室的受损航电设备。检查结果将首次提供证据，说明下降过程中仪表和记录器记录了什么。