伊朗战争持续扰乱中东航空:周一区域机场出现775次延误、108次取消,沙特阿拉伯受影响最重
行业影响冲突带来的干扰正从空域直接关闭，蔓延为长期停飞和各类提示，海湾枢纽的客流因此要看外国航司各自是否复航，也要看外交层面的进展。
事件详述
据 Travel and Tour World 汇总的 FlightAware 数据，周一中东各地机场共记录 775 个延误和 108 个取消，涉伊朗的战事持续扰乱航空出行。沙特阿拉伯、阿联酋、巴林、科威特和阿曼均报告出现运行问题。多数主要枢纽仍保持开放，但在限制措施、监管提示或航司缩减航班的条件下运行。
迪拜国际机场保持开放，Emirates 和 flydubai 仍在执飞，该机场录得 181 个延误和三个取消，是数据中延误最多的机场。Emirates 已取消迪拜往返利雅得和达曼的航班，以及部分吉达航班。吉达的阿卜杜勒阿齐兹国王国际机场保持开放，但取消数量为区域最多，共 96 个延误和 37 个取消。Etihad 已暂停部分吉达航班，期限至 11 月 5 日，British Airways 则永久终止了吉达航线。
利雅得的哈立德国王国际机场在 10 月遭袭后限制运行，飞机起降须事先获得沙特阿拉伯民航总局的许可。该机场录得 12 个延误和 33 个取消，Air India、IndiGo、KLM 和 Etihad 已暂停利雅得航线。达曼的法赫德国王国际机场在 10 月 21 日的袭击中受损，现已恢复运行，但多家外国航司尚未恢复正常班期，该机场录得 32 个延误和七个取消。
沙特阿拉伯占了取消数量的大头：五个沙特机场合计报告 176 个延误和 83 个取消。艾卜哈地区机场自下午 6 点起夜间关闭，直至 11 月 5 日，麦地那报告 29 个延误和三个取消。廉价航司 flyadeal 取消了 16 个航班，约占其受追踪班期的 9%，Air Arabia 则是所列航司中延误最多的，共有 61 个航班晚点，占其班期的 28%。此次干扰之前，胡塞武装接连袭击沙特的军事目标、石油设施和交通基础设施，也门战事随之升级。
在其他地方，多哈的哈马德国际机场保持开放，但班期和航线可能调整，阿布扎比的扎耶德国际机场仍在正常处理航班。Finnair 已将多哈停航期限延长至 2027 年 3 月 27 日，British Airways 削减了多哈航线的航班，Wizz Air 则取消了整个冬季往返阿布扎比和迪拜的全部航班。
航司停飞与空域提示
欧盟航空安全局(EASA)继续发布冲突区域指引。其针对沙特的提示于 10 月 9 日修订，建议航司避开吉达飞行情报区的部分区域，其他区域则谨慎飞行，另有一份提示涵盖海湾水域上空的部分空域。两份提示均有效至 11 月 16 日，届时将视情复核。它们可能迫使航班绕行更远的航路，但并不意味着机场关闭。
多家外国航司已延长停飞。Singapore Airlines 暂停迪拜航线至 2027 年 2 月 28 日，Lufthansa 将复航推迟至 11 月 25 日，KLM 暂停迪拜航班至 2027 年 3 月 27 日。British Airways 计划于 11 月 3 日周二恢复迪拜航班。Air Canada、KLM、British Airways 和 Finnair 都是已延长该地区停飞的航司。
行业影响与后续观察
数据呈现的格局是：机场照常开放，周围的航空网络却在变薄。迪拜的延误数居首，取消却只有三个，而航司已停飞或终止服务的吉达和利雅得，才是取消的集中地。这一区别对公务航空很重要：像利雅得那样开放但限制起降的机场，仍要事先取得许可，即便没有哪里关闭，因提示而绕行也会增加航程和规划时间。
停飞日期也说明航司按多长的周期在规划。迪拜和多哈的安排排到了 2027 年，British Airways 还永久退出吉达，可见定期航班运力被撤出的是数月而不是数天，这往往会把需求推向灵活的替代方案，单日的统计数字也就很难反映真正的趋势。
接下来有明确日期的节点是：EASA 的提示将于 11 月 16 日复核，Lufthansa 推迟后的复航定在 11 月 25 日，British Airways 将于 11 月 3 日回到迪拜。周二美国中期选举之后航司作何决定，以及美伊和谈的结果，都可能左右下一轮的班期调整。
